Page 195 - 978-620-0-64375-9_Classical

придётся меньше одного оборота ведомого — передача будет понижающей.
Если наклонить оси в обратную сторону — передача станет повышающей.
Paботa вариатора
Тороидная вариаторная трансмиссия системы Хейса, устанавливалась на
автомобили марки Austin. Середина 1930-х.
В основе большинства современных автомобильных вариаторов —
клиноременная передача. Левая боковина на ведущем шкиве и правая на
ведомом подвижные. Зазор между боковинами в простейшем случае
определяется центробежным регулятором, также могут применяться
нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего
вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр
шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.
Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого
класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же
конструктивном принципе.
Такая трансмиссия сама по себе не может ни стоять на месте, ни двигаться
задним ходом — потому в большинстве автомобилей с вариаторами имеются
гидротрансформатор и один планетарный ряд. Существует гибрид вариатора
и робота — вариатор со сцеплением. В мопедах — автоматическое
(центробежное) сцепление.
Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на
«низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования
препятствий[1], ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий
момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка
ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего
вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду,
добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к
прокрутке. Этому есть несколько решений[1]:
Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах.
Планетарный ряд, расположенный после вариатора, преобразует скорость в
силу и этим частично разгружает вариатор (линейка трансмиссий Subaru
Lineartronic[2]).
Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая в обход
вариатора (Toyota Direct-Shift CVT, появившаяся в 2018 — некоторые модели
Toyota Corolla, Lexus UX200[3]).

189