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Historia del Perú 3° Secundaria

La política ferrocarrilera
En la década de 1860 comienza a aparecer en la
mentalidad de algunos políticos como Luis Benjamín
Cisneros y Manuel Pardo y Lavalle (Ministro de
Hacienda de Prado) la idea que la postración del Perú y
su subdesarrollo, a pesar de tener la riqueza del guano,
se debía a que carecía de medios de comunicación que
unan la costa con la sierra. En esos tiempos Europa y
Norte América vivían la fiebre de la locomotora;
pensaban que construyendo ferrocarriles
transversales, el Perú prosperaría. En la mentalidad de
Pardo y sus seguidores, los ferrocarriles son el arma
estratégica para preparar el desarrollo económico.
La conversión del guano en ferrocarriles fue
incorporada en el plan de gobierno de José Balta y fue
en su gestión donde se construyeron las más
importantes líneas férreas, merced a una ley de 1869,
se autorizó la construcción de ferrocarriles, ¿Quién garantizaba la obra? Dreyfus.

Los únicos ferrocarriles que existían eran: Lima – Callao, Lima – Chorrillos, y Tacna – Arica y el que se estaba
construyendo desde el gobierno interino de Pedro Diez Canseco: Mollendo – Arequipa. Bajo su lema: “gastaré
en ferrocarriles lo que otros han gastado en guerras civiles”, inició las siguientes obras ferroviarias:

Ferrocarriles auspiciados por Balta
Ilo – Moquegua Arequipa – Puno ¿Sabías que?
Juliaca – Cusco Callao – La Oroya El constructor de los ferrocarriles fue el
Paita – Piura Chimbote – Huaraz norteamericano Enrique Meiggs.
Tacna – Bolivia Salaverry – Trujillo
Pacasmayo – Cajamarca

Para tales obras solicitaron empréstitos con la garantía de Dreyfus. El costo de estas obras, algunas
inconclusas, llegó a 140 000 000 de soles, lo que acentuó la crisis y el Perú siguió sin desarrollarse, debido
a que la sierra a donde estaban orientados los ferrocarriles, no era una zona desarrollada, no había una
economía en movimiento (ganadería, agricultura, minería desarrollada). Al contrario de lo esperado estas vías
de comunicación reforzó la dependencia exterior del Perú, trayendo mayores daños. Además no había para
pagar el dinero prestado. A esto hay que agregar lo difícil de su construcción en un terreno accidentado
como los Andes, la corruptela y el sobrecosto por coimas y sobornos. El constructor de los ferrocarriles fue
Enrique Meiggs. Los ferrocarriles absorbieron el 20% de la ganancia guanera.

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