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BMW R 1300 GS MIT ASA
UNABWURGBAR
Von Gregor Schinner, zweirad-online.de
Nachdem Honda über 10 Jahre lang
t A Motorrädern versorgte, scheinen sich nun
auch viele andere Hersteller des Themas
anzunehmen. Nach BMW mit dem ASA zie-
en („AMT“) mit eigenen Systemen nach, bei
Honda selbst präsentierte man unlängst
e
Ku e
Ku ssu lic automatisierten Schaltassistenten auf die
Probe stellen.
Während bei Hondas DCT eine Doppelkupp-
lung für die reibungslosen Schaltabläufe
e
s genannten System („Automatisierter Schalt-
t-
B MW r t-
B MW r r
a assistent“) einen anderen Weg: Zwei
elektronisch geregelte elektromechanische
Aktuatoren betätigen die Kupplung so-
wie die Schaltung und ermöglichen damit
einfaches Anfahren sowie automatisierte
Schaltvorgänge. Der Schaltwunsch des Fah-
Sch lth vom konventionellen Fußschalthebel be-
di Zusätzliche Sensoren ermitteln die Drehzahl
der Getriebeeingangswelle sowie der Kupp-
lungsposition.
.
D Motorsteuerung vernetzte TCU-Steuergerät
(Transmission Control Unit) zur Model-
lierung und Regelung der Kupplung, der
tui der Zustandssteuerung übermittelt. Die
Kupplung wird über einen elektromechani-
r
a Hydrauliksystem mit direkter hydraulischer
Verbindung zwischen Kupplungsgeber- und
Nehmerzylinder betätigt. Der Aktuator re-
gelt den erforderlichen Kupplungsschlupf,
e K und öffnet sie beim Anhalten. Soweit zum
drögen technischen Hintergrund.
In der Praxis funktioniert alles viel einfa-
s Startprozedere verinnerlicht hat. Ist die
Zündung aus, bewegt sich die BMW keinen
cm, denn das Getriebe ist dann verriegelt
t-
B MW r muss die Zündung per Knopfdruck ak-
ge Vorderradbremse entweder durch kurzen
Druck auf den Anlasser-Schalter oder den
t-
B MW r Mit weiterhin gezogener Handbremse wird
der Motor gestartet und per Druck auf den
ß.
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