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über den Schalthebel manuell in den Au-
tomatikmodus eingegriffen werden, das
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Di ta wählt den manuellen Modus, der sich im
ift en Schaltassistent Pro bedienen lässt.
Mal abgesehen davon, dass man natürlich
gar keine Kupplung mehr betätigen muss,
the die Gangsteuerung betätigt, was wesent-
lich intuitiver ist, als eine Schaltwippe
er gibt. Die Gangwechsel erfolgen auch hier
-
d ont diger, was aber vermutlich ein Trugschluss
ist, weil man den leichten Schaltruck beim
selbst schalten ja erwartet. Vorteil gegen-
übe ei muss nicht gegen einen Widerstand ge-
hal oben und nach unten gleichermaßen gut.
S, Das keinen Milimeter. Zum Rangieren muss auf „N“ geschaltet werden.
6 bmm • Dezember 2024
Eine S1000RR wird wahrscheinlich auch in
Zukunft ausschließlich mit dem Schaltas-
sup sportlicher Fahrweise ist der Quickshifter
vermutlich schneller und arbeitet mit we-
niger Zugkraftunterbrechung. Doch was
das überlegen – je gemütlicher man fährt, umso
mehr. Insgesamt macht der manuelle Mo-
dus bei ambitionierter Fahrt mehr Spaß als
nn e ko de 2024
Ein weil man seine Schaltpunkte setzen kann,
e m arbeit entfällt.
ch im manuellen Modus keinen groben Un-
fug zu.
Im sechsten Gang kann man ungefähr bis
60 km/h das Tempo drosseln und wieder
Gas geben, wobei sich der Boxer bei etwa
1500 U/min. zwar rüttelt und schüttelt,
be terer Verzögerung würde die Automatik
dennoch den Gangwechsel einleiten. Auch
ein Herunterschalten, wenn man schon
kurz vor dem Begrenzer ist, verhindert die
schlaue Regelung.
das man aber nicht unerwähnt lassen, dass
das System an ein überragendes Trieb-
werk gekoppelt ist. Der exakt 1300 ccm
M D ment liefernde Boxermotor macht sehr oft
die Schaltarbeit einfach überflüssig. In der
Kombination automatischer D-Modus und
„Road“-Mapping reitet die GS im sechsten
auf und macht das Getriebe nahezu arbeitslos.
Als Fazit darf man festhalten, dass BMW
mit dem ASA ein nahezu perfektes Au-
tomatik-Debüt gelungen ist. Sowohl
automatischer D-Modus als auch die ma-
nuelle Betätigung können überzeugen und
lassen dem Fahrer letztendlich die Wahl,
n greifen will.
it muss zwingend das Dynamik-Paket or-
dern, welches mit dem Schaltassistent Pro
bereits 1.660.- € kostet. Wird stattdessen
n
da auf 2.025 €.
Fotos: Gregor Schinner