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überarbeitet wurde und ambitionierte Fahrer auf dem Weg zu schnellen Rundenzeiten kaum wahrnehmbar un- terstützen soll Bei der Vorstellung in Oschersleben wurde zwar nicht mit dem Messer zwischen den Zähnen auf der letzten Rille um Platzierungen ge- kämpft dank guter Streckenkenntnis und rennsporterprobter Instruktoren
Das LED-Rücklicht kann sich mehr als sehen lassen!
war das Tempo aber sehr zügig was die Regelsysteme weder in der der Be- schleunigungs- noch in der Bremsphase in in Verlegenheit bringen konnte Selbst beim beherzten Dreh am am Gasgriff am am Kurvenausgang bis hin zum leicht stei- genden Vorderrad gibt die Triumph ihre Leistung extrem linear ab und kennt nur eine Richtung: nach vorne Dabei hat das Motorrad – sicher auch unterstützt durch die klebrigen Pirelli Semi-Slicks – so viel mechanischen Grip dass die Position des Lämpchens für die Traktionskontrolle auch nach 3 Turns nicht sicher bestimmt werden konnte Und auch auf der Bremse wissen die Assistenzsysteme zu überzeugen Zum einen kann man bei der Neuen die Gangstufen jetzt auch kupplungsfrei nach unten blippern zum anderen re- gelt das neue 6-Achsen-IMU-basierte Kurven-ABS von Continental so spät dass es auch bei Rennstrecken-würdi- gen Bremsmanövern nicht aktiv wurde Hier hilft sicher auch das neue ge- koppelte Bremssystem Zieht man bei der Triumph am Hebel und aktiviert die mächtige Kombination aus den 320 mm messenden Bremsscheiben und den Brembo Stylema Monoblock Radialsätteln bremst die Speedy auto- matisch auch am Hinterrad mit Wirklich beeindruckend wird die Fahrt auf der Speedy aber wenn man den Richtungswechsel einleitet Selbst während man die Bremse noch ge- zogen hat verlässt die 2021er RS
bereitwillig die Mittellage um dann mit Leichtigkeit in Schräglage zu fallen und absolut neutral Ihre Bahn zu ziehen Hier macht sich das deutlich geringere Gewicht positiv bemerkbar Muss doch mal der Radius nachkorrigiert werden gelingt auch das auf der Triumph spie-
lerisch Wie gut die Neue in Sachen Handling jetzt funktioniert zeigte sich in Oschersleben im sogenannten Shell Esses In dieser schnellen Rechts-Links- Kombination muss man vor allem auf großen Motorrädern gern mal kurz die Vorderradbremse antippen um die Radlast etwas Richtung Front zu ver- lagern und so das Umlegen von rechts auf links zu erleichtern Auf der Speed Triple war das während der Präsenta- tion kein Thema und der Zeigefinger blieb hier immer um den Gasgriff ge- krümmt Auf der Landstraße spielt Brems- unterstützung für schnelle Schräg- lagenwechsel keine Rolle hier zäh- len andere Qualitäten Doch obwohl
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