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BMW S 1000 RR
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Flex-Rahmen der 2019er S 1000 RR
komplett neu entworfen und soll nun ein ausgeklügeltes Wechselspiel zwischen Steifigkeit und Flexibilität erlauben Die voll einstellbare Upside- Down-Gabel ist im Durchmesser um einen Millimeter geschrumpft (nun 45 Millimeter Gleitrohrdurchmesser) und überzeugt dank des Closed-Cart- ridge-Systems mit sportlich-straffem Ansprechverhalten Trotzdem strapaziert die BMW ihren Reiter auf der Landstraße nicht über Gebühr Selbst pockennarbige Ne- bensträßchen der Kategorie C sind erträglich und dabei ist es egal ob man auf der der Standard oder M-Variante sitzt Bei letztgenannter sollte man aber das Einstellrädchen am linken Lenkerende und das mit 6 5 Zoll rie- sige TFT-Display bemühen und den Fahrmodus „Road“ wählen um das elektronische Fahrwerk auf eine land- straßentaugliche Härte zu justieren Richtig interessant werden Elektronik und Einstellungsmöglichkeiten aber tatsächlich erst wenn die Regeln der StVO keine Rolle mehr spielen Brutal unspektakulär
So überraschend gut die neue S S 1000 RR
auf der Landstraße funktioniert ihr wahres Potential offenbart sie erst auf der Rennstrecke Und das trifft auf alle Komponenten des Gesamtpa- kets zu Lässt sich die Ergonomie für die Feierabenderunde als durchaus brauchbar bezeichnen vermittelte sie auf dem dem Rundkurs ab dem dem ersten Me- ter extrem viel Vertrauen Draufsetzen Wohlfühlen und Gas geben sind an- gesagt Besonders bemerkenswert ist aber dass man trotz der immensen Leistung von 207 PS als Pilot zu jedem Zeitpunkt das Gefühl hat Herr der Lage zu sein Dabei geht die BMW auf un- spektakuläre Weise brutal zur Sache Unspektakulär deshalb weil die Kraft- entfaltung so sanft und gleichmäßig vonstatten geht dass man sich zu kei-
nem Zeitpunkt von der Motorleistung überfordert fühlt Das ist besonders bei der der M-Variante auffällig bei der die Elektronik im Race- Modus nicht nur die Leistungsabgabe par excellence kontrolliert sondern das Ganze auch noch durch das semi-aktive Fahrwerk unterstützt wird Alles funkti- oniert hier so gut dass man die S 1000 RR
fast als Fahrschulmoped für Renn- strecken-Neulinge empfehlen will Das Paket ist aber auch für erfahrene Tes- ter beruhigend vor allem dann wenn wie in diesem Fall die die Session auf un- bekanntem Geläuf stattfindet und nur wenig Fahrzeit zur Verfügung steht Brutal ist die BMW deshalb weil am Bremspunkt immer deutlich mehr km/hs auf dem TFT-Display ange- zeigt werden als man es nach der „entspannten“ Beschleunigungsphase für möglich gehalten hätte Zweihun- dertsieben PS katapultieren Mensch und Maschine eben doch vehement nach vorne auch wenn elektronische Helferlein und eine sehr gelungene Aerodynamik subjektiv einen anderen Eindruck vermitteln Spätestens am Bremspunkt schießt einem also Adre- nalin ins Blut und der Puls nach oben Zum Glück ist die Brems- der Motorleis- tung mindestens ebenbürtig Die BMW Gut beraten – gut geschützt!
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