Page 12 - bmm_0919

12 BMW S 1000 RR
Stopper packen brutal zu und das im Race-Mode noch aktive aber abschalt- bare ABS regelt so spät dass es auch Anbremsdrifts und ein Abheben des Hinterrades zulässt Einzig die Stand- festigkeit ist hier bei bei beiden Modellen
www kern-stabi de – die M-Variante besitzt um einen Mil- limeter dickere Bremsscheiben – ein wenig zu bemängeln Fordert man die Bremse konsequent fällt sie mit leich- tem Fading auf und der Druckpunkt wandert in Richtung Lenker Dafür zeigt sich die BMW am Ein- lenkpunkt wieder von der der allerbesten Seite Vor allem die M-Variante winkelt dank der ultraleichten Carbonfelgen so spielerisch ab dass man anfangs re- gelmäßig ungewollt auf statt an den Curbs unterwegs ist Hat man sich daran gewöhnt erlaubt die BMW so schnelle und enge Linien wie man sie von einem Superbike mit Straßen- zulassung nicht gewohnt ist Wie gut das Paket tatsächlich ist zeigte IDM- Pilot Julian Puffe der während des Tests ebenfalls mit einer neuen Doppel- RR
auf der Strecke war Lediglich mit normalen Slicks bereift fuhr er er er mit der straßenzugelassenen M-Variante bis auf 3
5 Sekunden an seine Qualifika- tionszeit aus der IDM heran Leider offenbarte die Straßenvariante beim Einsatz auf der Rennstrecke aber auch schnell eine Schwäche die im einfachen Landstraßenbe- trieb vermutlich erst nach einigen tausend Kilometern auffallen wird: der Kunststoffsteg für die Kiemen der rechten Seitenverkleidung ist so schwach dimensioniert dass er er am Testmotorrad während des Einsatzes auf der Rennstrecke durch die Vibra- tion durchriss Ein Phänomen dass bei allen Motorrädern zu beobachten
war die bei Renntrainings zum Ein- satz kamen Hier muss BMW dringend nacharbeiten Benutzerfreundlich
Die BMW S 1000 RR
Modell 2019 ist ein Angstgegner geworden aller- dings nur für die Konkurrenz Aktuell gibt es für Motorradfahrer wohl kein zugänglicheres und fahrbareres Super- bike mit so viel Potential Motor und Elektronik Ergonomie und Handling – alle Bestandteile des Gesamtpaketes erlauben einen entspannten und stress- freien Einsatz auf der Landstraße und sind zeitgleich Garant für enor-
men Fahrspaß und pfeilschnelle Runden-
hervorragend ablesbaren TFT-Display sondern vor allem mit ihrer Benutzer- freundlichkeit Noch nie waren 207 PS und 113 Newtonmeter so leicht abrufbar und auch die Bordelektronik ist trotz der enormen Fülle an Einstell- möglichkeit überraschend intuitiv zu bedienen Abgerundet wird das Ganze seit diesem Jahr auch durch ein deutlich massen- tauglicheres Design und es es es stehen somit eigentlich alle Vorzeichen auf Er- folg Schlagen kann sich BMW hier nur zeiten auf der Rennstrecke Dabei glänzt die BMW nicht nur mit Features wie einem Kurven- UND rennstrecken- tauglichen ABS oder dem riesigen und selbst Beispiele hierfür sind der Kundenfrust durch die nur zö- gerlich anlaufende Auslieferung und die vibrationsanfällige Verkleidung Pro- befahren sollte man die neuen S 1000 RR
aber trotzdem unbedingt Denn sind Kinderkrankheiten erst einmal ausge- merzt ist die Rolle als Klassenprimus
vorprogrammiert Michael Praschak Asphalt-Süchtig de