Page 21 - bmm_0919

Gefahren
21
Interceptor 650 Twin
78078 Niedereschach QUADHOUSE Römerweg 90 • T 07725-917529 www quadhouse com
79677 Schönau Zweirad DIEWALD Paradiesstraße 16 • T 07673-1861 www zweirad-diewald de 89564 Nattheim
Auto + MOTORRAD ÖXLER Rinderberg 1
1
• T T 07321-2797200 www auto-und-motorrad-oexler org
Bewegung Geht wirklich alles ganz einfach Kuppeln Schalten Lenken Bremsen Das bemerke ich schon nach wenigen Metern Ist eben ein neues modernes Motorrad mit 650 ccm Auf der „Inter“ sitzt man aufrecht mit nur moderat angewinkelten Knien Sehr bequem Die Hände ruhen auf dem vielleicht eine Spur zu hohen Len- ker den eine Verbindungsstrebe ziert Ganz so wie schon bei der 750 Inter- ceptor II aus dem Jahr 1970 Die Knie finden guten Knieschluss am schön ausgebuchteten Tank Der ist übrigens ebenfalls in
gleicher Farbe wie der Tank der „alten Inter“ lackiert nämlich in
„orange“ Und wie fährt sich nun die neue „Kö- nigliche“? Sie fährt sich sehr leicht Richtungswechsel Kurven Abbiegen absolut einfach Das Fahrwerk ist stabil und verwindungssteif Eingeschlage- ne ne Linien werden neutral durchfahren kein Hineinzwingen in
in
in
in
in
Kurven ist not- wendig z B bei engen Kehren Und aus den Kurven heraus reicht es einfach Gas zu geben Zwar ist der Zweizylin- der-Motor kein „Dampfhammer“ alter englischer Schule der Kurzhuber (Boh- rung x x Hub 78 x x 67 8 8 mm) zieht aber vehement und dank Sechsganggetriebe
willig in
höhere Drehzahlregionen Aus- reichend Schwungmasse ist gegeben man kann auch in
höheren Gängen bei etwas mehr wie 2 500 U/min vor- sichtig Gas geben ohne dass sich sich der Motor verschluckt Ansonsten sind 3 000 Umdrehungen oder etwas mehr eine stets angenehme Drehzahl mit der man gut über Land unterwegs sein kann 650 ccm und 48 PS sind bei norma- lem Landstraßenfahren auch wirklich ausreichend Genug Power zum Be- schleunigen und Überholen Schnell und gut gehen die Gangwechsel in
dem eng gestuften Sechsganggetriebe
vonstatten Ob hoch oder runter mo- dernes Schalten eben Und gibt es mal etwas zu bremsen reicht die einzelne Scheibe schwim- mend gelagert locker aus die Fuhre mit wenig Kraftaufwand am He- bel herunter zu bremsen Durch den im
Bereich des Schutzblechs verbauten Gabelstabi bleibt die Enfield auf Kurs die Gabel verwindet sich nicht bei star- kem Bremsen Gabel und Stoßdämpfer reagieren fein- fühlig genug die Dämpfung tut ihr Übriges damit Schlaglöcher nur we- nig Einfluss auf Mensch und Maschine haben Der Fahrer sitzt auf einer gut ge- polsterten Bank nicht zu weich und nicht zu hart meldete mein „Popo- meter“ Motorradbrillen in
in
in
Deiner Sehstärke – auch in
in
in
Gleitsicht www wilde-brillen de de de facebook com/optikwilde