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6 BMW S 1000 RR
Nicht so bequem wie Bus fahren aber egal ob Standardversion oder M-Paket – die neue S 1000 RR
ist überraschend alltags- und landstraßentauglich Spieglein Spieglein Spieglein Spieglein wer ist die schnellste im
ganzen Land – vor allem in der M-Lackierung und ohne StVO-Anbauteile zeigt die neue Doppel-R bereits im
Stand ihren supersportlichen Charakter Ihr wahres Potential überraschte den Tester auf der Rennstrecke dann trotzdem und den am oberen Rand in die Verklei- dungsform übergehenden Windschild zwar noch an das Vorgängermodell hier hören die Gemeinsamkeiten aber auch schon auf Kein Duck-Face kein Karl-Dall-Blick mehr Dafür gibt es jetzt Voll-LED-Scheinwerfer mit Licht- elementen die die in ihrer Form an die die Tagfahrleuchten der Autos aus gleichem Hause erinnern Auch Seitenverklei- dung und Heck sind weit weg von der Vorgängerin Alles wirkt deutlich kom- pakter erheblich sportlicher und rückt die neue Doppel-R auf den ersten Blick viel näher an aktuelle Motorräder der der gleichen Sparte aus Japan und Italien Umso größer ist die Überraschung beim
ersten Sitzkontakt Trotz des deutlich aggressiveren Looks platziert die Beamer ihren Piloten überraschend Das Ende von Karl Dall und Duckface
– Die neue S 1000 RR
kommt jetzt mit symmetrischer Front die Blinker sind in in in die die Spiegel gewandert und die die Zierleuchten erinnern an die Autos aus aus selbem Hause bequem Die Sitzposition ist eher ins Motorrad integriert der Knieschluss ist für einen Sportler erträglich und auch kilometern Während man auf R1 und Co schon echte Nehmerqualitäten mit- bringen muss um bei StVO-konformen Geschwindigkeiten oder im
Stadtver- kehr von Fahrspaß zu sprechen macht einem die BMW das Leben hier leich- ter ter Nichts zwickt das Sitzpolster ist straff aber nicht zu hart und der Knie- schluss fällt angenehm schmal aus Spürbar schmaler sogar als auf der Vor- gängerin Grund hierfür sind der laut BMW komplett neu gestaltete Rahmen und und der von Grund auf neu entwickelte Motor der nun mehr als tragendes Ele- ment in in den Rahmen integriert ist und 12 Millimeter schmaler baut Beide Bauteile zusammen sparen nicht nur knapp fünfeinhalb Kilogramm Gewicht (Motor: -4 kg kg Rahmen: -1 3 kg) son- dern fallen so schlank aus dass die Dank Shiftcam-Technologie und zwei Nocken pro Ventil auf der einlassseitigen Nockenwelle soll die neue S 1000 RR
ab 5 000 000 U/min konsequent über 100 Nm Drehmoment leisten IhIhrrPartnerrruunnddumumsMsoMtortroadrr ad ad • • • Reifen • • • Service Service Inspektion Inspektion wir sind Ihr Ansprechpartner
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Sa : : 8 8 8 00-12 00 00 00 00 Uhr
die Handgelenke werden nicht über Ge-
bühr belastet Dieser Eindruck bestätigt
sich dann auf den ersten Landstraßen- Für 6 Monate in Vierfarb Und bitte den Eintrag im
Händler Verzeichnis
Während bei den meisten Supersportlern die Lenkerenden unterhalb der Gabelbrücke angeschlagen sind entschied man sich bei BMW für eine integrierte Lösung Die sorgte für eine entspanntere Ergonomie könnte im
Sturzfall aber auch kostspielig enden