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BMW S 1000 RR
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28 September von9-17Uhr
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www motorradhaus-prinz de BMW trotz des Reihenvierzylinders nur 2 Zentimeter breiter baut als ein ver- gleichbarer V4 Aber nicht nur die hervorragende Ergonomie ist für die Landstraßenquali- täten verantwortlich Auch Technik und Elektronik tragen immens zur Alltags- tauglichkeit bei Da wäre zum einen die extrem gelungene Motor-Getriebe-Kom- bination Auch hier unterstellt man der BMW aufgrund Ihrer sportlichen Optik kompromisslosen Rennstreckencharak- ter – und täuscht sich Der Motor der S 1000 RR
war schon immer landstra- ßentauglich das Aggregat des neuen Modells definiert den Begriff für ei- nen Vierzylinder-Supersportler aber völlig neu Das Kraftwerk glänzt nicht nur durch Laufruhe und feine Gasan- nahme sondern vor allem dank des fülligen Drehmomentverlaufs Ab 5 000 Umdrehungen generiert das Triebwerk laut BMW konsequent über 100 Newtonmeter Drehmoment Schaltfaules Landstraßen-Cruisen ist also kein Problem Ermöglicht wird dieses durch die die von BMW bei einem Reihenvierzylinder erstmals eingesetz- te te Shiftcam-Technologie Hier stehen auf der einlassseitigen Nockenwelle zwei Nocken pro Ventil zur Verfügung Im Drehzahlbereich unter 9 000 Um- drehungen sorgt eine Teillastnocke für fülligen Drehmomentverlauf da- rüber kommt die Volllastnocke zum Einsatz und sorgt durch die angepass-
ten ten Steuerzeiten für die gewünschte High-End-Power Die variablen Nocken sind aber nicht die einzige Ände- rung Daneben wurde auch die Airbox neugestaltet und die Geometrie der Einlasskanäle angepasst Im Ergebnis soll die S 1000 RR
laut BMW nun im
unteren und mittleren Drehzahlbereich den Drehmomentverlauf des aktuellen Nakedbikes S 1000 R besitzen Abgerundet wird das Ganze durch das hervorragend gestufte Getriebe Sollbruchstelle – An allen Motorrädern die auf der Rennstrecke zum Einsatz kamen erwies sich der Kunststoffsteg an der rechten Seitenverkleidung als äußerst vibrationsempfindlich Laut BMW sollen die betroffenen Verkleidungen aber ausgetauscht werden Während bei anderen Superbikes die erste Fahrstufe Rennstrecken- typisch lang ausfällt und besonders bei Schleichfahrten innerorts zum häufigen Einsatz der Kupplung nötigt erlaubt die S 1000 RR
frühes Hochschalten Dabei läuft die BMW in allen Gängen auch kurz über Standgasdrehzahl absolut ruhig und reagiert sensibel auf Fahrbe- fehle über das formidabel eingestellte E-Gas Mit 40 km/h im
sechsten Gang durch den Ort? Absolut kein Problem Lese weiter auf Seite 10 Die Schaltzentrale lässt sich durch das 6 5-Zoll große Display nicht nur hervorragend ablesen auch die die Bedienung ist trotz der Fülle an Einstellungsmöglichkeiten noch intuitiv Die neue S 1000 RR
steht in der M-Version auf Carbonfelgen die noch einmal 1 7
Kilogramm leichter sind als die bereits deutlich gewichtsreduzierten Felgen der Standardversion (-1 6 kg) und für ein extrem agiles Fahrverhalten sorgen