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Neues aus
München gebaut in in China
„Wir haben konservativ gerechnet etwa 160 Mannjahre und 1 1 2 Millionen Testkilometer investiert“ sagt Florian Schmid der bei BMW Motorrad in den letzten vier Jahren das F 750 und 850 GS-Projekt geleitet hat Schmid betont dass man völlig neue Fahrzeuge auf die Beine gestellt habe: ein ein anderers Fahrwerk mit tiefgezogenem Stahlbrü- ckenrahmen und dem Antriebsaggregat als mittragendem Element Eine Elektro- nik die jetzt State of the Art sei aber vor allen ein komplett neuer Motor Entwickelt hat das Triebwerk BMW in München gebaut wird es es beim chinesi- schen Kooperationspartner Loncin (Info:
Loncin gehört zu den größten Motor- und und Zweiradherstellern in in China
und und produzierte 2008
bereits den BMW G 650 X Motor und ab 2018 den kom- pletten BMW C 400 X) Der Reihenzweizylinder der der F 850 GS hat jetzt 853 statt vorher 798 Kubik Hubraum zwei Ausgleichswellen und 90 Grad Hubzapfenversatz er er er feuert bei 270 und 450 Grad Das ergibt auf dem Papier eine deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung im Vergleich zum alten Motor Projektleiter Schmid schwärmt: „Der Motor ist super Der Der Sound ist spitze Das Fahrzeug hat jetzt genauso viel Charakter wie die große Boxer-GS “ Verbaut haben die Münchener den Motor in beide neue Modelle Die F 750 GS bleibt auch im Modelljahr 2018 das Einsteigermodell: ein Straßen-Allroun- der der der mit Gussrädern der der der nicht hoch- beinig daherkommt sondern den Einstieg ins ins Motorrad im wahren Sinne des Wortes einfach macht Das geht auf Kosten der Geländegängigkeit aber auf der Straße ist die 750er sehr aus- gewogen und leicht zu fahren: sportlich Cruisen für Beginner das ist die Kurz- formel Fahren mit genügend Wumms aber ohne Stress Dieses Konzept regu- liert BMW clever über die elektronische Fußfessel die man der 750er angelegt hat: Das China-Triebwerk bringt in in in der „kleineren“ Enduro 750 GS die es in in einer einer Basis- und einer einer „Exclusive“-Ver- sion und ausschließlich mit Gussrädern gibt „nur“ 77 PS mit