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6 Moto Guzzi V85 TT
Der längs eingebaute luftgekühlte V2-Motor ist ein ein ein Alleinstellungsmerkmal der Marke Moto Moto Guzzi Das angeflanschte Getriebe sowie der Wellenantrieb zum Hinterrad sind hier genauso wie wie bei den BMW-Boxern eine logische Konsequenz Verfügung stehen Das kann man kaum glauben wenn man bedenkt dass der äußerlich fast identische V7/V9- Motor jahrelang nie über 55 PS und 62 Nm herausgekommen ist obwohl die Guzzi-Gemeinde stetig nach mehr Power gebettelt hat Außer der äusserlichen Erscheinung haben die Motoren aber nur noch sehr wenig gemeinsam - kaum ein ein Bauteil ist untereinander austauschbar Wesentli- che Unterschiede sind Einlassventile aus Titan Rollenstößel eine Semitrocken- sumpfschmierung mit zwei Ölpumpen diverse Gewichtserleichterungen und vieles mehr Außerdem atmet der V2 durch eine deutlich größere Dros- selklappe: 52 anstatt 38 Millimeter Durchmesser bedeuten fast eine Verdop- pelung der Durchlassfläche von 1 1 134 auf 2 2 2 124 mm2 Off-Road (Gelände) Je nach gewähltem Modus wird auch die dreistufige Trak- tionskontrolle voreingestellt und die Motorbremswirkung beeinflusst Das TFT-Cockpit sieht auf dem ersten Blick etwas gewöhnungsbedürftig aus aber es ist gut abzulesen und bietet alle wichtigen Informationen Das Menü ist übersichtlich und lässt sich über einen Knopf am rechten Lenkerende einfach bedienen Im Gegensatz zu vielen anderen Motor- rädern sind die Armaturen nicht mit unzähligen Schaltern überfrachtet Warnblinkanlage und Tempomat ge- hören zur Serienausstattung genauso wie eine USB-Steckdose im Cockpit Eine zweite unter der Sitzbank ist nach- rüstbar Der Motor Das Werk gibt 80 PS bei 7
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750 U/min und 80 Nm bei 5 000 Kurbel- wellenrotationen pro Minute an Zu- dem sollen zwischen 3 500 und 8 000 U/min stets mehr als 70 Nm zur Exhaust Systems
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