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32 Magazin
Die Akkuretter
Was sie sie machen was sie sie können – drei Ladegeräte im Vergleich
einander verglichen Das hier getestete fritec-Gerät nimmt in
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unserem Test eine Sonderstellung ein da die beiden an- deren Geräte 6 und 12 Volt verarbeiten können das vorliegende fritec aber nur 12 Volt Was allerdings der Funktiona- lität keinen Abbruch tut Zudem ist das fritec in
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unserem Test das einzige wel- ches auch mit Lithium-Starterbatterien klar kommt ABSAAR Pro 4 0 Batterie Erhaltungsladegerät
Das Pro 4 0 von ABSAAR macht schon im Namen klar dass es der Hersteller eher zur Erhaltung der Batterieper- formance empfiehlt wenngleich der maximale Ladestrom von 4 A für eine Motorradbatterie mehr als ausreichend ist Mit dem Pro 4 0 können Batteri- en en mit einer maximalen Kapazität von 95 Ah geladen werden bei größeren Batterien (bis 140 Ah) ist nur War- tungsladung möglich Das betrifft dann aber eher die LKW-Abteilung Dasca 175x80x50mmgroßeGerät ist mit einem kleinen LC-Display ausge- stattet auf dem die Batteriespannung und einige Symbole angezeigt wer- den Über einen Mode-Knopf können drei verschiedene Batterietypen (12 V Blei-Säure bzw Blei-Gel 12 V AGM Blei- Blei- Blei- Vlies und 6 V V Blei-Säure bzw Blei-Gel) ausgewählt werden dazu ist jeweils noch ein sogenannter „Wintermodus“ verfügbar der ein Laden auch bei kalten Temperaturen ermöglichen soll Die Bedienung des Geräts ist ansonsten sehr einfach denn wenn der richtige Batterietyp ausgewählt ist beginnt das Gerät die Ladung von ganz allein und springt nach der Vollladung automa- tisch in
den Erhaltungsmodus wo laut Angabe des Herstellers dann auch Re- konditionierungsprogramme laufen die einer Sulfatierung des Akkus vor- beugen Dem Gerät liegt ein Ladekabel mit Zangen die die an an an die die Pole des Akkus an- geschlossen werden bei Dieses wird
Auf der der Liste der der größten Ärgernisse rund um das Thema Motorrad fah- ren steht folgendes Szenario ganz weit oben: Es ist Sonntagvormittag die Sonne scheint die Tour ist im Navi oder noch besser im Kopf gespeichert und und die Kumpels warten in
rund 10 Minuten an an der Tankstelle wo die ge- meinsame Tagestour starten soll Und gerade als man sich mühevoll in
die Goretex-Kombi gequält und den Star- terknopf gedrückt hat tut sich bis auf ein gepflegtes Rattern vom Starter- relais leider gar nichts Sofort bricht Hektik aus diese vermaledeite Starter- batterie ging doch zuletzt immer noch naja wenigstens leidlich Also vor vier Wochen ging’s eben gerade noch so Wer jetzt nicht noch auf eine zweite Maschine wechseln kann für den ist die die Tour an diesem Tag in
aller Regel er- ledigt Und da wollen wir auch keine falschen Hoffnungen wecken auch das super-hyper Ladegerät für 300 € kann hier in
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der Regel keine schnelle Abhilfe schaffen Normale Starterbatterien auf Blei-Basis sind nicht schnellladefähig können daher in
kurzer Zeit nicht voll- geladen werden Dazu kommt: wenn ein ein solcher Akku einmal tiefentla- den war dann geht das nicht spurlos an an ihm vorbei Die Chance auf einen Spannungseinbruch nach einer weite- ren ren längeren Pause ist deutlich größer Ein Ladegerät dient also in
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erster Linie der der Batteriepflege und dem Erhalt der der Startfähigkeit gerade wenn das Bike nicht regelmäßig bewegt wird
und soll den den Akku davor bewahren in
den den Be- reich der Tiefentladung abzudriften Ein Akku mit 12 V Nennspannung ist bei einer Leerlaufspannung (ohne
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Last) von etwa 10 5 V komplett entla- den Doch der Akku bleibt dann nicht dauerhaft auf diesem Level stehen die die Spannung bricht weiter ein und der Akku nimmt Schaden Wir haben uns für einen Vergleich
drei Ladegeräte in
unterschiedlichen Preis- Leistungs- und Ausstattungsklassen besorgt und deren Eigenschaften mit-
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