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新
服
务

通常来讲，采用垂直布置的端部装卸工艺，仅适用于 作业贝位数量与堆场纵深呈几何关系增长，与岸线长度无
以进出口业务为主、对纵深有一定要求的自动化码头，场 关；水平运输设备可以把集装箱送到堆场内的每个贝位，
内水平运输设备即可一步到位实施自动化，也可分步进行。 作业效率可以得到保证，还可通过增加场桥数量提高堆场
其最大的优点在于可以靠堆垛来隔离场内、外两种属性的 的服务水平；场桥的大车不带箱运行，电耗基本在 2.2 度
[New Service]
水平运输设备。堆场端部作业点的数量与岸线长度有关， 左右。但在现有侧面装卸工艺的基础上，若要实现场内水
平均每 100 米岸线只有约 2.5 个作业交换区，每个交换区 平运输自动化，则有一定的门槛——水水中转比例要求非
可作业的工位数量与堆场跨度有关。由于两台轨道吊共用 常高，如振华重工为广州南沙四期自动化码头打造的“广
轨道，因此一侧的轨道吊无法越过另一侧的轨道吊直接对 州方案”，中转比例高达80%以上，它依靠陆侧的一条箱区，

车辆进行装卸作业。无论进口业务还是出口业务，无论接 把 IGV 和外集卡进行了物理隔离，两种属性的水平运输设
力与否，堆场一侧的集装箱总要通过轨道吊搬运到另外一 备，其交通流在平面内无交叉，最大程度的保证了安全和
侧，这些动作都是由高速运行的轨道吊来完成，单箱平均 作业效率。但以进出口业务为主的码头，若场内水平运输
电耗在 5 度左右，堆场的作业效率完全取决于轨道吊大车 实现自动化，则会与人工驾驶的外集卡在堆场内部产生混

的行走距离，平均作业效率约 13 自然箱 / 小时。 流，带来一系列的安全隐患，因此通常以红绿灯或道闸控
而侧面装卸工艺广泛应用在了以轮胎吊或悬臂轨道吊 制的方式来隔离，但这种方式本质上是以时间换空间，只
为代表的人工码头或半自动化码头，对中转比例和纵深无 适用于作业不繁忙或对效率没有特殊要求的场景。
特殊要求，场内、外的水平运输设备基本上以人工驾驶为主， 两种装卸工艺各有特点，也各有适用场景。

虽然目前也有部分码头尝试无人集卡与有人集卡混行，但 2013 年，振华重工为厦门远海码头量身打造的中
仍在探索阶段，尚未形成规模效应。侧面装卸工艺的优点 国首个全自动化泊位，便是综合平衡改造投资与
在于：每 100 米岸线仅一个箱区就至少有 12 个作业贝位， 运营成本等因素，最终采用了“端部装卸”方
案。结合其进出口比例大、泊位数量少等特点，

在不改变现有布局的情况下，选用小轨距的
轨道吊，不仅可适应原有轮胎吊跑道梁基础，
节约改造成本，而且由于自重轻，作业能耗较低。
新建的广西北部湾钦州港自动化码头，在项目前期

投资决策阶段，振华就联合用户设计了全球首个
U 型装卸工艺方案，不仅保留了侧面装卸的所
◎图片说明图片说明
有优点，同时又解决了外集卡与内部车辆的
混行问题，实现了兼顾安全和效率的全自

动化，为全球新建自动化码头再次提供
了普适性较高的“中国方案”。
振华重工的港机设备遍布全球
300 多座码头，为装卸工艺研究

提供了丰富的案例和素材。基
◎图片说明图片说明
于振华重工在港机设备和系

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