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崔世平

美國加州注冊土木工程師、結構工程師
澳門注冊土木工程師、城市規劃師

澳門區全國人大代表

澳門特別行政區立法會 議員

持續提升澳門建築設計 與 技術

澳門在 90 年代拓展多項大型建築工 航道，在靠近半島處為雙航道，分別通行來往內港和

程，主要包含了海、陸、空三方面的基 港澳碼頭的船道。友誼大橋耗資 6 億餘元興建，1990

建發展，這批項目為本澳的經濟及建 年 8 月動工，1994 年 4 月落成，7月正式通車。

築發展，奠定基礎。其中包括 :

第二條跨海大橋 澳門國際機場

澳門友誼大橋於 1994 年建成通車，連接澳門半島新 項目於 1992 年正式動工，1996 年順俐落成，在當時可

口岸水塘北角（外港碼頭）與氹仔北安碼頭，是連接 算是澳門歷史上最大型及難度極高的基建工程。由於

澳門半島與氹仔島的第二條跨海大橋。友誼大橋全長 澳門缺乏土地，經中、葡兩地政府緊密合作商議，

4,414 米，為斜拉索橋，橋面寬 15 米，四車道，雙瞃行 最終決定採納以填海造地方法建造澳門國際機場。機

車，中間設安全島；橋的兩邊，各有 1.5 米寬的緊急緩 場建造過程包括大面積填海造地、建造椿柱地基、客

區，設有鐵欄。橋身下有兩條航行通道，包括兩個內港 運大樓及一系列有關設施。國際機場工程項目亦引入

航道跨和一個外港航道跨，每條寬 70 米，高 30 米， 不少外國資深工程師及眾多首次在本澳採用的建築

用鋼索吊橋加高橋身中間部分，在靠近氹仔處為單 技術，本地承建商亦獲益良多。

72 澳門建築機械工程商會 30 周年