Page 42 - TEMCA Magazine 2/28
P. 42
สมอังใสไฮเที่ค
3. สรุปผลที่ได้รับจากการบันทึกผล มีผลกระทบที่เกิดขึ้นด้วยกัน 3 ประเด็น ได้แก่
1) ในระหวา่ งชารจ์ รถจกั รยานยนตไ์ ฟฟา้ คนั ท่ี 1 และคนั ท่ี 2 ในแบบจาํา ลองโหลดวนั ธรรมดาและแบบจาํา ลองโหลดวนั หยดุ พบวา่ กระแสฮารโ์ มนกิ ส์ ในวงจรเต้ารับมีค่าสูงว่าแบบที่ไม่มีชาร์จมอเตอร์ไฟฟ้า ทั้งน้ีสามารถสังเกตได้อีกว่า ในระหว่างชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 2 มีกระแสที่ ฮาร์โมนิกส์ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 อย่างมีนัยสําาคัญ
2) เกิดกระแสฮาร์โมนิกส์ท่ีวงจรแอร์ปรับอากาศขณะชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในแบบจาํา ลองวันหยุด มีค่าสูงข้ึนซ่ึงอาจเกิดมาจากการใช้งาน โหลดเชิงเส้นที่น้อยลงกว่าแบบจําาลองโหลดธรรมดา (รูปที่ 3.8 (ก))
3) กําาลังไฟฟ้าเสมือนมีค่ามากขึ้นในวงจรเต้ารับและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั้งในแบบจําาลองโหลดวันธรรมดาและวันหยุดโดยรถจักรยานยนต์ ไฟฟ้าคันท่ี 2 มีค่ากําาลังไฟฟ้าเสมือนมากกว่าคันท่ี 1 อย่างชัดเจน
ที่มาโครงการฯ
ชื่อเรื่อง ศึกษาผลกระทบที่เกิดจากสถานีชาร์จรถไฟฟ้า (The Study on The Impact of Electric Charging Station) ทีมงานวิจัย
นายธนากร ดําางูเหลือม นายพิชญุตม์ เจริญฉิม นายวาริศ รัฐภูมิ
อาจารย์ที่ปรึกษา
ผศ.ดร. ชัยยันต์ เจตนาเสน รศ.ดร. อรรถพล เง่าพิทักษ์กุล มหาวิทยาลัย สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง
หมายเหตุ :
รายละเอียดของโครงงานทั้งหมดและบรรณานุกรม ขออนุญาตไม่กล่าวถึง ณ ที่นี้ ท่านสามารถค้นหา ได้ที่ห้องสมุดของ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้า เจ้าคุณทหารลาดกระบัง
ผู้เรียบเรียง
บทความนี้ได้มีการปรับเนื้อหาข้อมูลและ ภาพประกอบให้พอดีกับคอลัมน์
โดย... อ.เตชทัต บูรณะอัศวกุล
ISSUE2•VOLUME28 42 A U G U S T - O C T O B E R 2 0 2 1
