Page 40 - TEMCA Magazine 2/28
P. 40
สมอังใสไฮเที่ค
2.1.3 กระแสฮาร์โมนิกส์ (THDi)
(ก) (ข) (ค)
รููปที่่ 7 กรูาฟเปรู่ยบีเที่่ยบีกรูะแสฮารู์โมน่กส์ สําหรูับีการูชารู์จในรููปแบีบีการูใช้โหลดในวันธรูรูมดา 2.2 ผลการทดลองในรูปแบบการจําาลองโหลดวันหยุด
2.2.1 กระแสไฟฟ้า (IRMS)
(ก) (ข) (ค)
รููปที่่ 8 กรูาฟเปรู่ยบีเที่่ยบีกรูะแสไฟฟ้า สําหรูับีการูชารู์จในรููปแบีบีการูใช้โหลดในวันหยุด
จากรูปที่ 8 กราฟกระแสไฟฟ้า เส้นสีนํา้าเงินทึบ แสดงถึง กราฟกระแสท่ีไม่มีการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า, เส้นสีแดงจุด แสดงถึง มีการชาร์จรถ จักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1, และเส้นประสีเหลือง แสดงถึง มีการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันท่ี 2 โดยที่แกน Y แทนปริมาณของกระแสไฟฟ้า มีหน่วย เป็น แอมป์ และแกน X แทนปริมาณของระยะเวลา มีหน่วยเป็นชั่วโมง
จากรูปที่ 8 (ค) จะเห็นได้ว่าเมื่อไม่การชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะมีกระแสไฟฟ้า อยู่ท่ีประมาณ 1 แอมป์ ลักษณะคล้ายกราฟ Square wave และเม่ือมีการใช้โหลดเพิ่มขึ้นอย่างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทําาให้กระแสเพ่ิมขึ้น สังเกตุได้จากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันท่ี 1 (เส้นสีแดงจุด) ที่มีกระแส ไฟฟ้า อยู่ระหว่าง 2 ถึง 2.8 แอมป์ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันท่ี 2 (เส้นประสีเหลือง) ท่ีมีกระแสไฟฟ้าสูงสุดอยู่ท่ี 5 แอมป์
เนื่องจากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั้ง 2 คัน มีสเปคแบตเตอรี่และอะแดปเตอร์ชาร์จที่ต่างกันทําาให้พฤติกรรมของกราฟที่ต่างกัน สังเกตได้จากรถ จักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 (เส้นสีแดงจุด) ท่ีมีลักษณะพฤติกรรมกระแสไฟฟ้า คล้ายกับพฤติกรรมขณะที่ยังไม่มีการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (เส้น สีน้ําาเงินทึบ) แต่การชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันท่ี 2 มีพฤติกรรมต่างกัน โดยมีการเหว่ียงของกระแสตั้งแต่ 1 แอมป์ ถึง 3 แอมป์ ในระยะเวลาตั้งแต่ ชั่วโมงที่ 1 ชั่วโมง 30 นาที ถึง ชั่วโมงท่ี 3
ISSUE2•VOLUME28 40 A U G U S T - O C T O B E R 2 0 2 1
(ก) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจร เคร่ืองปรับอากาศ
(ข) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจรส่องสว่างเกิดความผิดปกติของค่ากระแสฮาร์โมนิกส์ในการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าท่ีเพิ่ม
สงู ขน้ึ อยา่ งเหน็ ไดช้ ดั เมอ่ื เทยี บกบั กระแสฮารโ์ มนกิ สข์ ณะไมท่ าํา กาiชารจ์ และทาํา การชารจ์ รถจกั รยานยนตไ์ ฟฟา้ คนั ท่ี 1 โดยมคี า่ มากทส่ี ดุ สงู ถงึ 230% (ค) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจร เต้ารับและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยค่ากระแสฮาร์โมนิกส์ของการชาร์จรถรถจักรยานยนต์ ไฟฟ้าคันที่ 2 มีค่าที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดขึ้นไปมากสุดถึง 190% แต่ค่าของกระแสฮาร์โมนิกส์ของขณะไม่ทําาการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและ
ทําาการชาร์จรถจักรยานยนต์คันที่ 1 มีค่าใกล้เคียงกันอยู่ที่ 115-130 %
(ก) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสไฟฟ้าของวงจร เครื่องปรับอากาศ
(ข) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสไฟฟ้าของวงจร ส่องสว่าง
(ค) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสไฟฟ้าของวงจร เต้ารับและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
