Page 39 - TEMCA Magazine 2/28
P. 39
สมอังใสไฮเที่ค
2.1 ผลการทดลองในรูปแบบการจําาลองโหลดวันธรรมดา
2.1.1 กระแสไฟฟ้า (IRMS)
(ก) (ข) (ค)
รููปที่่ 5 กรูาฟเปรู่ยบีเที่่ยบีกรูะแสไฟฟ้า สําหรูับีการูชารู์จในรููปแบีบีการูใช้โหลดในวันธรูรูมดา
จากรูปที่ 5 (ค) จะพบว่าเม่ือไม่การชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะมีกระแสไฟฟ้าอยู่ท่ีประมาณ 2 แอมป์ ลักษณะคล้ายกราฟรูปคลื่นสี่เหลี่ยม (Square wave) และเมื่อมีการใช้โหลดเพ่ิมข้ึนอย่างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทําาให้กระแสไฟฟ้าเพิ่มข้ึน สังเกตุได้จากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 (เส้น สีแดงจุด) ที่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 2 ถึง 2.8 แอมป์ ซึ่งใกล้เคียงกับตอนที่ไม่มีการชาร์จ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 2 (เส้นประสีเหลือง) ที่มี กระแสไฟฟ้าสูงสุดอยู่ท่ี 5 แอมป์
เน่ืองจากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั้ง 2 คัน มีสเปคแบตเตอร่ีและอะแดปเตอร์ชาร์จที่ต่างกันทําาให้พฤติกรรมของกราฟท่ีต่างกัน สังเกตได้จากรถ จักรยานยนต์ไฟฟ้าคันท่ี 1 (เส้นสีแดงจุด) ที่มีลักษณะพฤติกรรมกระแสไฟฟ้า คล้ายกับพฤติกรรมขณะที่ยังไม่มีการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (เส้น สีนํา้าเงินทึบ) แต่การชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 2 มีพฤติกรรมต่างกัน โดยมีการเหวี่ยงของกระแสต้ังแต่ 1 แอมป์ ถึง 3 แอมป์ ในระยะเวลาตั้งแต่ ชั่วโมงที่ 1 ชั่วโมง 30 นาที ถึง ชั่วโมงท่ี 3
(ก) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสไฟฟ้าของวงจรเครื่องปรับอากาศ
(ข) กราฟเปรียบเทียบกระแสไฟฟ้าของวงจร แสงสว่าง
(ค) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสไฟฟ้าของวงจร เต้ารับและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
2.1.2 กําาลังไฟฟ้าเสมือน (Reactive Power)
(ก) (ข)
(ค)
(ก) กราฟเปรียบเทียบค่าของกําาลังไฟฟ้าเสมือนของวงจร เครื่องปรับอากาศ การชาร์จรถรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 จะมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่โดย รวมกราฟแต่ละเส้นยังคงมีลักษณะของพฤติกรรมในลักษณะเดิม
(ข) กราฟเปรยี บเทยี บคา่ ของกาํา ลงั ไฟฟา้ เสมอื นของวงจร สอ่ งสวา่ ง ขณะไมท่ าํา การชารจ์ รถรถจกั รยานยนตไ์ ฟฟา้ และทาํา การชารจ์ รถจกั รยานยนตไ์ ฟฟา้ คันที่ 2 มีค่าของกําาลังไฟฟ้าเสมือนเท่ากันคือเท่ากับศูนย์ แต่เมื่อทําาการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันท่ี 1 มีการเพิ่มขึ้นของกําาลังไฟฟ้าเสมือนอย่าง ชัดเจน ซึ่งอาจเกิดคุณภาพของอะแดปเตอร์ชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าของคันที่ 1
(ค) กราฟเปรียบเทียบค่าของกําาลังไฟฟ้าเสมือนของวงจร เต้ารับและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า การชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากําาลังไฟฟ้าเสมือนของรถทั้ง 2 คันจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยรถรถจักรยานยนต์คันที่ 1 มีค่าอยู่ที่ประมาณ 250 VAR ส่วนรถรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 2 มีค่าอยู่ที่ประมาณ 900 – 600 VAR และค่อยๆลดลงเมื่อแบตเตอรี่ใกล้เต็ม
รููปที่่ 6 กรูาฟเปรู่ยบีเที่่ยบีกําลังไฟฟ้าเสมือัน สําหรูับีการูชารู์จในรููปแบีบีการูใช้โหลดในวันธรูรูมดา
ISSUE2•VOLUME28
A U G U S T - O C T O B E R 2 0 2 1 39
