Page 41 - TEMCA Magazine 2/28
P. 41
สมอังใสไฮเที่ค
2.2.2 กําาลังไฟฟ้าเสมือน (Reactive Power)
(ก) (ข)
(ค)
(ก) กราฟเปรียบเทียบค่ากําาลังไฟฟ้าเสมือนของของวงจร เครื่องปรับอากาศ ผลกระทบที่เกิดจากยานยนต์ไฟฟ้านั้นมีผลกระทบทางด้านกระแสต่อ วงจรเครื่องปรับอากาศมีค่าเล็กน้อย
(ข) กราฟเปรียบเทียบค่ากําาลังไฟฟ้าเสมือนของวงจร ส่องสว่าง กําาลังไฟฟ้าเสมือนของวงจรส่องสว่างโดยรวมมีการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสําาหรับการ ชาร์จของมอเตอร์ไฟฟ้า 2 แต่กําาลังไฟฟ้าเสมือนของการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีช่วงการเปลี่ยนใกล้เคียงกับตอนไม่มีโหลดรถจักรยานยนต์ ไฟฟ้า ซึ่งอาจเกิดจากความแตกต่างทางคุณภาพของอะแดปเตอร์ชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
(ค) กราฟเปรียบเทียบค่าของกําาลังไฟฟ้าเสมือนของวงจร เต้ารับและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า กําาลังไฟฟ้าเสมือนของวงจรเต้ารับโดยรวมมีการเพิ่มขึ้น อย่างเห็นได้ชัดสําาหรับการชาร์จของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั้งสองคัน แต่กําาลังไฟฟ้าเสมือนของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 2 จะมีค่ามากกว่า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 โดยประมาณ 2.5 เท่า ซึ่งอาจเกิดจากโครงสร้างอะแดปเตอร์ชาร์จของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 2 ที่มีค่าตัวเก็บ ประจุที่มากกว่าอะแดปเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1
รููปที่่ 9 กรูาฟเปรู่ยบีเที่่ยบีกําลังไฟฟ้าเสมือัน สําหรูับีการูชารู์จในรููปแบีบีการูใช้โหลดในวันหยุด 2.2.3 กระแสฮาร์โมนิกส์ (THDi)
(ก) (ข)
(ค)
(ก) กราฟเปรยี บเทยี บคา่ กระแสฮารโ์ มนกิ สข์ องของวงจร เครอ่ื งปรบั อากาศ กระแสฮารโ์ มนกิ สข์ องวงจรเครอ่ื งปรบั อากาศโดยรวมมกี ารเพม่ิ ขน้ึ เลก็ นอ้ ย เมื่อมีการชาร์จของยานยนต์ไฟฟ้า ทําาให้ความเพี้ยนของกระแสมีความผิดเพี้ยนมากขึ้น
(ข) กราฟเปรียบเทียบค่ากระแสฮาร์โมนิกส์ของของวงจร ส่องสว่าง กระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจรส่องสว่างโดยรวมมีการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสําาหรับ การชาร์จของยานยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 แต่กระแสฮาร์โมนิกส์ของการชาร์จคันที่ 2 มีช่วงการเปลี่ยนใกล้เคียงกับตอนไม่มีโหลดยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งอาจ เกิดจากความแตกต่างทางคุณภาพของอะแดปเตอร์ชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า
(ค) กราฟเปรียบเทียบค่าของกระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจร เต้ารับและรถจักรยานยนต์ EV กระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจร เต้ารับซึ่งสามารถเห็นได้ดังนี้ว่า กระแสฮาร์โมนิกส์ของวงจรเต้ารับนั้นจะเห็นได้ดังรูปว่าผลที่เกิดจากกระแสฮาร์โมนิกส์ ช่วงเวลาประมาณ 06:30 น. ถึง 09:00 น. กับวงจรเต้ารับ นั้น มีผลไม่สอดคล้องกับผลของกระแสฮาร์โมนิกส์กับวงจรเครื่องปรับอากาศและส่องสว่างข้างต้น ซึ่งเห็นได้ชัดว่ากรณีไม่มีโหลดนั้นมีกระแส ฮาร์โมนิกส์ที่มากกว่ากรณีมีโหลดยานยนต์ไฟฟ้า
รููปที่่ 10 กรูาฟเปรู่ยบีเที่่ยบีกรูะแสฮารู์โมน่กส์ สําหรูับีการูชารู์จในรููปแบีบีการูใช้โหลดในวันหยุด
ISSUE2•VOLUME28
A U G U S T - O C T O B E R 2 0 2 1 41
