Page 59 - Plaine Commune Référentiel

artistique, culturelle et Avec celles et ceux créative qui la vivent
Accessible, de la roximité
Économe dans l’utilisation des ressources
Faisant plus de place à la nature
Engagée face aux défis énergétiques et climatiques
Respectueuse Solidaire, attractive de la santé et du bien être et apaisée
© Nicolas Thibault
© Sabine Le Néchet
boîte à outils
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Pour être concret
Diagnostic des mobilités :
• Analyser le réseau des TC disponibles
à proximité du projet, leur fréquence et leur amplitude, analyser le temps d’accès à pied, la qualité de circulation piétonne.
• Positionner le projet en fonction des TC actuels et programmés : accessibilité et prise en compte des nuisances sonores.
• Analyser l’accessibilité des personnes
à mobilité réduite aux transports en commun (et plus largement à l’espace public).
• Intégrer une réflexion sur les mobilités
en termes de temps et non seulement en distance quel que soit le mode de déplacement.
Cheminements piétons :
• Concevoir les îlots (forme, taille, perméabilité) pour des déplacements piétons confortables, sécurisés et directs (questionnement sur l’usage, le statut des espaces extérieurs (privés/publics) et leurs modes de gestion (ville et/ou bailleurs sociaux) afin d’assurer
la perméabilité de la parcelle et la qualité des espaces traversés.
Cyclistes au feu rouge à Amsterdam
Réaménagement de l’avenue Lénine avec l’arrivée du tramway T5
• Traiter les coupures urbaines présentes et les entrées de villes et penser
les franchissements.
• Relier et intégrer les voiries douces
aux itinéraires existants de voies cyclables.
• Limiter la création d’impasse.
• Réaliser un maillage viaire qui permette
de réduire les temps de déplacements
piétons et cyclistes entre les bâtiments et lieux générateurs de déplacements (équipements publics, pôles d’emploi, commerces,...) : la maille « optimale » pour favoriser les déplacements piétonniers est comprise entre 60 et 120 m de côté.
• Penser un apaisement général de la voirie
en mettant en place des aménagements visant à réduire la vitesse afin d’améliorer la sécurité des piétons lors des traversées.
Pratiques cyclables :
• Appliquer les préconisations du Schéma directeur des itinéraires cyclables de Plaine Commune sur les locaux à vélos en particulier, selon
la nature de la construction (logement, bureaux, commerce, équipement public...).
• Intégrer obligatoirement des locaux vélos sécurisés, de taille suffisante, accessibles (accès de plain-pied) avec points d’attache dans les immeubles de logements et de bureaux.
• Développer des pistes cyclables en site propre, installer systématiquement des arceaux/lyres de stationnement vélo aux abords des équipe- ments publics, pôles commerciaux, services de proximité.
• Prévoir des stationnements couverts et sécurisés pour les vélos à proximité des pôles gare.
• Intégrer systématiquement des doubles sens cyclables dans les zones 30 et les rues à sens unique.
Schéma directeur des itinéraires cyclables
de Plaine Commune
Plan de déplacements urbains d’Île-de-France (PduIF)
Plan Local de déplacements de Plaine Commune (révision prévue à partir de 2014)
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