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Il nous semble qu’en matière d’efficacité énergé- tique :
•Les meilleurs résultats sont basés sur la bonne compréhension par les consommateurs (particu- liers et entreprises) de leurs besoins de base pour assurer leur confort ou faire fonctionner leur activi- té;
• Cette bonne compréhension nécessite une infor- mation pertinente, une aide à la compréhension des phénomènes, et un accompagnement dans le changement de leur comportement ou la modifica- tion de leurs installations;
• En cela, la technologie est un outil à la disposition du consommateur pour comprendre et agir.
Il s’agit donc de faire grandir le consommateur et le rendre acteur de son efficacité énergétique.
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NOUS N’ASPIRONS PAS AU REPOS, LES SOLUTIONS SONT À NOTRE PORTÉE !
3.3. POLITIQUE
Une étude sur l’atteinte des objectifs par l’OPECST a été lancée en décembre 2015, lors de la COP21.
Toujours pour favoriser la mobilité, le transport fer- roviaire , un autre moyen qui résout les problèmes de déplacement individuel , mais aussi le transport des marchandises à un coût très bas ( énergétique et beaucoup moins polluant que le transport routier ) représente 11 % du transport intérieur de voya- geurs tous modes confondus et 10 % du transport intérieur terrestre de marchandises. Tout reste à faire ! il faut valoriser cet outil .
Combien de lignes déclassées ! le réseau en 2018 était de 30000 KM exploités + 5000KM de lignes dé- classées .( Il doit y avoir plus de voies désaffectées aujourd’hui )
Une autre approche d’une énergie très peu utilisée, GNV / BioGVN ,( - de 93% de particules fines ) Quels sont les intérêts de la méthanisation ?
Nos équipes sont pluridisciplinaires avec, certes, des techniciens et ingénieurs mais aussi des pro- fils d’animateurs, de designers et de docteurs (en psychologie sociale, physique et informatique).
Selon une étude de l’OPECST (Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technolo- giques), le double objectif d’une très forte diminu- tion des émissions de CO2 des véhicules particu- liers et d’une disparition des moteurs thermiques exclusivement d’ici 2040 est réalisable. Mais cette transformation risque de s’avérer coûteuse.
Les bénéfices de ce procédé font largement consen- sus :
• Production d’énergie renouvelable valorisable sous forme de bio méthane (injection), électricité et chaleur (co-génération) et/ou biocarburant (bio GNV);
• Valorisation des effluents agricoles contribuant à la réduction des émissions de Gaz à effet de serre (GES) des élevages;
Commission Nationale de Réflexion sur le Développement Durable (CNRDD) Mars 2021 - P103
3.3.3. LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT MOBILITÉ