Page 43 - MOBILITES MAGAZINE N°6

Technologies & innovations
FicheTechnique
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places.Sil'ons'entientauxcapa- cités et prix par passager, le S519HD ComfortClass trouve sa pleine légitimité. Ce raisonnement tient pour un coefficient de rem- plissage maximal, car n'oublions pas qu'en France, ce véhicule trois essieux sera taxé en Classe 4 aux péages autoroutiers. Matthias Kuss- maul, responsable de la marque Setra en France, estime qu'en rai- son de cette tarification dissuasive des péages, le potentiel pour le S519 HD ComfortClass en France est de moins d'une dizaine d'unités annuelles. un volume confidentiel, surtout rapporté à nos voisins où, au contraire, le S519 HD fait figure de locomotive commerciale ; en particulier en Espagne où le groupe Alsa est le premier client du mo- dèle. Au surcoût des péages fran- çais, il faut ajouter le poste pneu- matiques.
Quant à la consommation, cet essai
a pour ambition d'apporter un dé-
but de réponse. Du fait de sa taille
et de sa masse (lors de l'essai nous frôlions les 22 t en charge), il
est motorisé par le bloc Daimler OM471. il profite de la standardi- sation issue de la série 500 : outre
la motorisation, trains de roulement
et transmission, vitrages, éléments extérieurs de carrosserie, planche
de bord et aménagements inté- rieurs sont communs avec le S515 HD. L'essieu n° 3 directionnel
est à commande électro-hydrau- lique. Le modèle d'essai était doté
de jantes en acier, d'enjoliveurs standard, d'un second réfrigérateur intégré à la paroi des toilettes, d'une couchette conducteur à accès dans l'emmarchement de la porte passagers, de têtières réglables avec « oreillettes » orientables, d'une prise 220V dans l'emmar- chement. L'espace pour le guide
est soigné, bien équipé (liseuse, bouche d'aération orientable), très
bien fini et comprend plusieurs u
Le Setra ComfortClass S519 HD
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
14,945 m
2,55 m
3,77 m
essieu n°1 à essieu n°2 : 7,14 m + 1,6 m de l'essieu n° 2 à l'essieu n°3 AV:2,89m - AR:3,31m
16,010 t (à vide, avec options du modèle d'essai) 24,35 t
Daimler OM471, six cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique asymétrique à géométrie fixe avec échangeur de température d'air de suralimentation, re- froidissement liquide. 12,8 litres de cylindrée, injection par rampe commune à haute pression (pression en crête 2700 bars). Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance : 476ch à 1600tr/mn. Couple maximal : 2300Nm de 800 à 1450tr/mn.
série : boîte robotisée huit rapports Daimler PowerShift3 GO250-8 et embrayage piloté mo- nodisque à sec. Rapport de pont : 1/3,583. Ralentisseur secondaire : Voith Aquatarder à eau.
disques AV et AR double circuit à commande électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, avec amplificateur de freinage, freinage automatique d'urgence ABA3, anti-patinage ASR. Contrôle de stabilité ESP en série.
essieu avant et essieu arrière directionnel à roues indépendantes ZF RL75E. Pont rigide Mercedes-Benz RO440.
295/80 R 22,5, toutes positions en Continental CityPlus HA3.
modèle essayé : 58+1+1 personnes (avec toilettes, normes 4 étoiles allemandes). Maximum : 69+1+1 personnes (avec WC). Soutes : capacité maximale de 12,4m3. Modèle essayé 9,6m3 (avec WC et couchette conducteur optionnelle). Gazole : 480 l (260 l réservoir gauche + 220 l réservoir droit). AdBlue : 40 l.
PRÉSENTATION DE NOTRE ESSAYEUR
arnaud Marchal, 35 ans, est un passionné du transport de voyageurs. Diplômé d’un btS transport, il est éga- lement titulaire de l’attestation de capacité transport de Voyageurs et du Permis D. il a été agent de plan- ning pendant quatre ans pour le groupe Faure. Souhaitant évoluer, il quitte le monde de l’interurbain pour le réseau urbain de Mâcon en 2009 (alors con é à CarPostal) en tant que Responsable d’exploitation et d’atelier. il crée sa propre entreprise avec son épouse au printemps 2010 avant la cession à un groupe en 2015 qu’il intégrera en tant que Responsa- ble de Secteur. Depuis l’été 2016, il est formateur Poids Lourd et développe en parallèle des sites internet dé- diés au transport de voyageurs.
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