Page 50 - MOBILITES MAGAZINE N°6

Technologies & innovations
7 L'état des fonctions du véhicule VDL Citea SLFA-e 180 requiert l'utilisation de la molette d'ordinateur de bord.
8 L'afficheur est du type à cristaux liquides personnalisable.
Il est fourni à VDL 8 par Continental
VDO.
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9 Ici un VDL SLFA-e 180 sans ses options « style BHNS », la face avant et les passages de roues sont traditionnels. La charge au pavillon altère quelque peu le ressenti en stabilité face au roulis.
La face avant « style BHNS » apporte un gain en visibilité par la modification de l'implantation du rétroviseur gauche, désormais exempt de reflets parasites et réduisant l'angle mort de 3⁄4 avant au niveau du montant.
VDLaprévuun ensemble chauffage climatisation électrique. C'est bien, mais cela impacte sérieusement l'autonomie en condition d'exploitation. La caméra de rétrovision donne aussi une vue sur le pantographe de recharge.
La recharge se fait aussi bien à l'extérieur du dépôt qu’à l’intérieur.

VDL. Notez que les deux APTS Phileas à pile à combustible fonc- tionnant à l'hydrogène partagent la chaîne de traction avec les VDL Citea SLFAe-187. L'autonomie, en version standard, dépend de la charge en passagers et du climat : la consommation oscille en condi-
tions réelles d'exploitation entre 1 et 1,2kW/km. Selon le constructeur, l'autonomie peut perdre jusqu'à 50 km si l'on utilise le chauffage électrique. Ceci explique le mon- tage très fréquent sur les véhicules à batteries d'un chauffage addi- tionnel Eberspächer, Webasto ou Spheros fonctionnant... au gazole ! Ce brûleur étant ni Euro Vi ni même Euro i, puisque tout simplement non réglementé quant à ses émis- sions polluantes dans l'atmosphère. il suffit d'être derrière un de ces autobus «propres» émettant odeurs mazoutées et fumées bleu-
tées pour s’en rendre compte ! On
constate là de visu les raccourcis idéologiques et petits arrange- ments avec la réalité de la part de certains élus « verts ». Pour Eind- hoven, la technologie de batteries est de type ithium/Nickel Manga- nèse Cobalt à refroidissement par air. Un gain en terme de simplicité d'entretien. Aux Pays-Bas, les vé- hicules étant propriété des exploi- tants, leur durée de vie en exploi- tation devient un sujet sensible conditionnant l'équilibre écono- mique de l'exploitation du réseau. VDL, comme d'autres constructeurs, évalue le coût des matériels rou- lants au double du prix d'un auto- bus Euro Vi équivalent fonctionnant au gazole. Pour Eindhoven, le contrat court sur dix ans, comme pour Amsterdam, mais la grande métropole a, quant à elle, envisagé une option de prolongation de cinq ans supplémentaires. La région du Limbourg a d'emblée fixé la délégation à quinze ans. Ces ques- tions de durées d'exploitation et de délégations de service publics sont, plus que jamais, à étudier dans le cadre de ces programmes ambitieux de passages aux autobus électriques. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
1) Le freinage coopératif associe la récupéra- tion de l'énergie à la décélération ou en début de phase de freinage et l'usage des freins de services à commande pneumatique. il est la norme sur les véhicules électriques et hybrides (type hybrides-série).
50 - MOBILITÉS MAGAZINE 06 -JUiLLET 2017