Page 48 - MOBILITES MAGAZINE N°6

Technologies & innovations
VÉHICULES / Transition énergétique
L’expérience d’Eindhoven
L'exploitant Hermès, filiale de Transdev, exploite une partie du réseau public d'Eindhoven (Pays-Bas). A la demande de l'autorité organisatrice, une partie du parc d'autobus articulés 18 m et standard 12 m, s'est convertie à la traction électrique sur batteries. Un véritable porte-étendard pour le constructeur néerlandais VDL.
Aux Pays-Bas, comme en France, les élus n'ont d'yeux que pour la traction électrique à batteries. Pour le ré- seau d'Eindhoven, ancien fief de Philips, symbole du progrès apporté par la « fée électricité », ce ne sont pas moins de 43 VDL Citea SLFAe-187 articulés de 18,75 m et 65 unités de VDL Citea SLF-129e standards qui sont actuellement en exploitation chez Hermès (filiale du groupe français Transdev). Les versions standard 12 m ont débuté leur exploitation dès le mois de septembre 2016. VDL étant parvenu à livrer les articulés en un seul lot
à la fin de l'année 2016. Une per- formance industrielle qui ouvre des perspectives à la marque pour certains appels d'offres (VDL France ne communique pas autour du cas de Nantes, mais les caractéristiques du Citea SLFAe-187 en feraient un candidat de choix).
Pour préserver la capacité en pas- sagers, il a été privilégié un emport limité de batteries (180kWh), ce qui implique une alimentation com- binant la charge nocturne et la re- charge rapide en cours de journée. Pour ce faire, l'approvisionnement électrique du dépôt principal com- prend une ligne de 10 000V et
NVDL se positionne sur le marché des autobus électriques aux Pays-Bas. On voit ici des modèles exploités sur différents réseaux, dans des longueurs allant du « classe Midi » aux articulés
18 m.
4MW de puissance, laquelle ali- mente 20 places dont dix en charge rapide. Mais pour limiter la puis- sance électrique consommée en instantané, on ne peut pas débuter simultanément la charge de plus de dix véhicules à la fois. Là encore, la planification des services est un enjeu stratégique en terme d'exploitation.
La centralisation des points de charge limite l'impact financier et visuel, mais induit d'autres contraintes. Ainsi le ravitaillement électrique en cours de journée im- pose-t-il davantage de parcours haut-le-pied, une planification
48 - MOBILITÉS MAGAZINE 06 - JUiLLET 2017