Page 67 - MOBILITES MAGAZINE N°29

Euro VI-c ce cycle se faisait moteur chaud. En Euro VI-e, il sera fait dès le démarrage moteur ! Selon des ingénieurs de Volvo Ab tra- vaillant à Saint-Priest (rhône), « l'impact de ce changement dans le protocole porte principalement sur les cycles à faible charge mo- teur ». On comprend dès lors les enjeux du calfeutrage des systèmes de dépollution, afin de préserver les calories nécessaires aux phé- nomènes de catalyse. Euro VI-d s'applique pour tous les véhicules industriels neufs immatriculés au 1er septembre 2019.
Big is beautiful !
Loin de la mode de la réduction des cylindrées qui sévit en auto- mobile et parfois dans les véhicules industriels (cf le moteur Cursor 9 monté sur les Iveco bus Magelys Euro VI, ou le petit moteur Daimler OM 936 de 7,7 litres proposé en dotation de base sur les Mercedes- benz Tourismo et Setra Comfort- Class MD série 500), Volvo et MAN privilégient la réduction du régime de rotation afin d'optimiser encore le rendement spécifique. Mobilités Magazine peut d’ores-et-déjà af- firmer que Volvo étudie le montage à bord des nouveaux Volvo 9700/9900 du moteur D13 un 6 cylindres en ligne de 12,8 litres (puissances de 420 à 540ch pour des couples de 2100Nm à 2600Nm). Les travaux, en cours, commenceraient par les 3 essieux. En effet, il reste à résoudre des questions de charge utile et de report de masses avec cet impo- sant bloc moteur, ce qui complexifie le développement d'une telle op- tion sur les versions à 2 essieux. Pour le passage à Euro VI-d, Volvo a modifié différents paramètres subtils sur ses moteurs D11 et D13 : hausse des rapports volumétriques
N L'autobus MAN Lion's City a eu la primeur du moteur MAN D15. Lequel pourrait faire son apparition à bord des MAN Lion's Intercity à l'occasion du salon Busworld 2019. Il offre des puissances et des couples moteurs bien plus «confortables » que le moteur D08 jusqu'à présent monté dans le MAN Lion's Intercity
dans la chambre de combustion, nouveau lubrifiant moteur à moin- dre viscosité, de nouveaux seg- ments, des périphériques optimisés (alternateurs, compresseurs d'air) et des rapports de pont allongés. A ceci s'ajoute des améliorations logicielles sur les fonctions de pro- grammateur de vitesse asservi à GPS et base de données topogra- phiques (désormais fournis par la société Here). La fonction Volvo I- See a désormais recours à un ser- veur informatique en Cloud qui viennent s'ajouter à la fonction initiale d'auto-apprentissage des parcours. Cela permettrait, selon Volvo un passage plus fréquent
en mode roue libre, et un passage plus précoce des rapports de vi- tesses supérieurs. La progressivité de la pédale d'accélérateur a été revue, afin « d'anesthésier » da- vantage les « semelles de plomb ». Ce n'est pas tout, le groupe a révélé le moteur D13TC, TC pour Turbocompound. Une technologie déjà utilisée par le passé chez Sca- nia et remise au goût du jour par Volvo, mais uniquement pour les camions. Juste pour situer les dé- bats : cette récupération d'énergie par turbine à l'échappement (à l'aval du turbo-compresseur tou- jours présent) procure 300 Nm de couple supplémentaire ( la plus
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