Page 17 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°4

Equipement/Trains roulants et liaisons au sol
des liaisons au sol spécifiquement adaptées. même les autocars de catégories midi et mini se conver- tissent aux roues avant indépen- dantes, dont les bénéfices en terme de filtrage et confort pour les passagers sont évidents. Cela supprime également les effets de copiage typiques des essieux avant rigides lors du roulage sur des chaussées déformées par des ornières, un phénomène particu- lièrement sensible, désagréable et potentiellement dangereux. Les défenseurs des essieux rigides af- firment que ceux-ci sont moins sensibles aux défauts de géomé- trie. Un maigre bénéfice pour beaucoup d'inconvénients. Après le passage de mAN dans le camp des roues avant indépendantes, les essieux rigides sont de plus en plus minoritaires. Ils résistent pour les autocars à moteurs avant, puisque ceux-ci sont dérivés de châssis de camions (Beulas Gia- nino, Indcar Next, Trouillet S'cool 44 entre autres).
Du côté des amortisseurs
D'autres innovations développées pour les véhicules industriels n'ont eu de réels débouchés commer- ciaux que dans l'univers du trans- port de voyageurs : c'est le cas de l'amortissement piloté Conti- nuous Damping Control (CDC de ZF Sachs) ou sa version simpli- fiées, limitée à une adaptation passive de l'amortisseur, le Pre- mium Comfort Valve (PCV de éga- lement dû à ZF Sachs). Le CDC est ainsi monté en série sur la pre- mière série de mercedes-Benz eCitaro, ceci pour annihiler les ef- fets d'un centre de gravité dé- gradé par la présence des batte- ries en pavillon. Heuliez Bus a choisi, pour sa part le montage d'office de barres stabilisatrices antiroulis sur ses autobus urbains « non conventionnels ». Koni dé- veloppe également sur-mesure
Le Mercedes-Benz eCitaro concentre nombre d'innovations conjointes entre ZF et Sachs. Outre le pont moteur électrique AxTrax AVE130 bimoteur il a également droit, dans sa version actuelle, à une suspension pilotée CDC qui permet un meilleur contrôle dynamique des liaisons au sol. Ceci est indispensable pour compenser les effets de ballant induit par la masse des batteries au pavillon.
pour le constructeur VDL des amortisseurs à gaz adaptés à chaque version d'autocars de la marque. Chaque constructeur a ses recettes, mais elles sont sys- tématiquement plus sophistiquées que ce qui se pratique dans le do- maine du camion. L'histoire confirme que cette tendance ne date pas d'aujourd'hui : si le Berliet Stradair à suspension Airlam laissa sceptique nombre de clients très conservateurs à la fin des années 60, sa suspension fut accueillie très favorablement dans le do- maine de l'autocar et de l'autobus, et Berliet ne se priva pas de l'uti- liser sur les Cruisair et autres au- tobus Pr100. même phénomène quarante ans plus tard avec la di- rection Volvo VDS : une direction à assistance électro-hydraulique à rappel asservi dotée d'une fonc- tion « d'effacement de cahots » . elle enthousiasma la presse spé- cialisée en camions mais n'eut de succès commercial que dans le domaine des autocars de la marque. Volvo Buses prévoit sys- tématiquement le montage de cette option dans son catalogue
France, et l'étend désormais aux autobus urbains 7900. Les travaux
des spécialistes comme Bosch et
ZF portent actuellement sur le « steer by wire » (directions élec- triques sans liaison mécanique) dans la perspective du dévelop- pement des véhicules autonomes. mais la direction à assistance hy- draulique entraînée par pompe électrique tend à se généraliser pour des raisons d'optimisation
de la consommation d'énergie à bord : la pompe est entraînée uni- quement lorsqu'il y a une sollici- tation, ce qui supprime le travail
de celle-ci en ligne droite et fait économiser quelques centilitres
de gazole sur les autocars lors du u
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DéCemBre 2019 - 17
Les roues avant indépendantes ont fini par s'imposer en autocar et en autobus. Elles améliorent le confort et la tenue de route, tout en dégageant de l'espace au niveau du couloir intérieur. ZF, Continental, Meritor, Brist Axle ont de telles solutions à leurs catalogues. Certains constructeurs ont leurs propres systèmes : c'est encore le cas chez Iveco Bus ou chez Van Hool (gammes TX).