Page 18 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°4

Thématique
Mobilités
magazine
roulage sur autoroutes. Cette ar- chitecture est également indis- pensable pour les autobus hy- brides série ou électriques, dé- pourvus des entraînements mé- caniques du moteur thermique traditionnel.
Les pneus de l'élite
Si les volumes de production dé- diés aux autocars et autobus sont limités en comparaison des vo- lumes produits pour le marchan- dises, le transport de voyageurs concentre les innovations du sec- teur. TPmS(1), pneus en monte sim- ple extra-large pour certains au- tobus urbains à moteur-roue, suivi télématique des performances, pneus hivernaux polyvalents ou à hautes performances d'adhé- rence, nombre de ces solutions ont trouvé bon accueil chez les constructeurs et les exploitants d'autocars et autobus. Certes, la guerre de prix et le pouvoir d'at- traction de marques exotiques ve- nues d'extrême orient commence à se faire sentir ici aussi, mais le phénomène demeure encore mar- ginal, tant le comportement routier et la sécurité demeurent prégnants sur ce segment de marché. Ceci explique pourquoi les fabricants de pneumatiques se révèlent très actifs. Dernièrement, michelin a annoncé lors du salon Busworld europe 2019 le développement d'un pneumatique dédié aux au- tobus urbains à batteries conçu pour 8 t à l'essieu à l'avant (typi- quement la charge à l'essieu... d'un mercedes-Benz eCitaro !) : le mi- chelin X Incity energy Z en 275/70 r 22,5 et indices 153/148 J. Ces in- dices signifient que l'on a un gain de charge utile de 500kg par es- sieu en monte simple sans impact dimensionnel au niveau du pas- sage de roues ou de la géométrie du train, puisque l'on reste en di- mension standard 275/70 r 22,5. michelin annonce que ce pneu-
Avec ses Goodyear Marathon Coach et Goodyear UltraGrip Coach, l'équipementier américain a créé une nouvelle segmentation de marché sur l'autocar. Ces pneus, apparus en 2017, doivent beaucoup au centre de développement Goodyear sis au Luxembourg ce qui explique leur adaptation aux exigences du marché européen.
matique sera rechapable, et ré- pondra aux spécifications m+S et 3PmSF. Aucune date de commer- cialisation n'est encore annoncée, mais on peut parier sur une mise en production début 2021. Sur ce marché des autobus à batteries, Hankook a révélé à Solutrans 2019 le pneu SmartCity AU04+ spécifi- quement conçu pour cette appli- cation. Il complète la gamme Han- kook AU04+ urbaine préexistante disponible justement en 275/70 r 22,5 pour autobus à moteurs ther- miques. Il est homologué m+S et 3PmSF ce qui prouve que les per- formances de faible résistance au roulement n'ont pas été faites au détriment de l'adhérence tout temps. Cette référence optimisée « véhicules à batteries » n'est pour le moment commercialisés qu'en 315/60 r 22,5 (indices 154/148 J ou 156/152F, C en résistance au roulement, D en adhérence sol mouillé, 73dB et 1 onde sonore) pouvant porter 8 tonnes à l'essieu. Auparavant, Dunlop étrenna en 2018 les livraisons du pneu Dunlop SP 472 City All Season, un pneu moteur urbain toutes saisons. Ori- ginalité, c'est un pneu hivernal doté de protection dans les flancs typiques d'un pneu pour autobus urbain. Il est conçu pour être ap- pairé aux pneus Dunlop SP 372 City directeur et est disponible en 275/70 r 22,5 (indices 148/145 J ou 152/148 e). Goodyear ayant de son côté commercialisé à la même
période l'offre Goodyear Urban max mCD (pour ponts moteurs) et Urban max mCA (directeur ou toutes positions). Le fabricant re- vendique un accroissement très significatif de la longévité kilomé- trique (entre +30 et +40% par rap- port à la génération précédente) ainsi qu'une grande polyvalence « toutes saisons ». recreusables et rechapables ces enveloppes sont disponibles en dimensions 275/70 r 22,5. Signalons égale- ment une originalité : ils sont plus légers que les pneus qu'ils rem- placent, ce qui ne peut qu'avoir un impact positif sur les masses non suspendues, au bénéfice du confort.
L'autocar suscite les convoitises
en autocars, michelin a étendu la gamme X Coach pour les autocars de ligne ou longue distance. Dans la dimension 295/80 r 22,5, elle se décline désormais en versions X Coach XD pour ponts moteurs (charge et vitesse de 154/150 m, classement e en résistance au rou- lement, C en adhérence sur sol mouillé, et 72dB et 1 onde acous- tique) X Coach Z toutes positions (charge et vitesse indices 152/148 m, classement C en résistance au roulement, B en adhérence sol mouillé, 71dB et 1 onde sonore). Ces deux profils sont homologués m+S et 3PmSF. Pour les trains avant en 315/70 r 22,5 (typique- ment le cas du nouveau mAN Lion's Coach) michelin préconise les gammes X Line energy Z (toutes positions, indices 156/150L, B en résistance au roulement et adhérence sol mouille, 69dB et 1 onde sonore) ou X Line energy D2 (pour le pont moteur, homologué 3PmSF et m+S, indices 154/150 L, A en résistance au roulement, B en adhérence sur sol mouillé, 70dB ou 1 onde sonore). Une façon de contrer l'offensive de Continental
18 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DéCemBre 2019