Page 7 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°4

Equipement/Environnement moteur
Avenir radieux pour les radiateurs...
On pourrait croire, à première vue, que la transition énergétique va condamner les spécialistes de la gestion thermique moteur. En fait il n'en est rien et toutes les évolutions récentes, depuis Euro VI, confortent les spécialistes du secteur.
L a gestion thermique moteur n'a cessé de devenir un su- jet de préoccupation au fil
des décennies. enjeux de fiabilité à l'origine puis, au fil du temps, enjeux d'efficience moteur et d'optimisation de la tare sont venu s'ajouter. ce dernier point est devenu particulièrement sen- sible avec la généralisation de la suralimentation moteur au cours des années 80 (suralimentation inter-refroidie). mais l'apparition
des normes euro VI a rajouté un élément de complexité pour le refroidissement moteur. Dans ce cas, il faut à la fois conserver les calories pour les catalyseurs et filtres à particules, tout en élimi- nant le maximum d'entre-elles pour les circuits de réadmission des vannes eGr. Sans quoi, le remplissage moteur et le rende- ment thermodynamique pâtit de la re-aspiration de gaz chauds côté admission. mais l'isolation,
1 Lesvéhicules électriques ont beaucoup d'éléments au pavillon. On pense aux batteries, mais il faut aussi y inclure les échangeurs de chaleur requis pour celles-ci ou les convertisseurs de courant.
2 Les packs complets pour les autobus électriques à batteries ou les hybrides série (ici un module HybriDrive de BAE Systems) ont besoin d'un contrôle strict des températures de fonctionnement pour préserver l'intégrité des composants électriques et électroniques.
voire le calorifugeage, des sys- tèmes de dépollution est tout aussi stratégique. c'est particu- lièrement le cas des autobus ur- bains, qu'ils soient hybrides ou pas, afin que leurs systèmes de dépollution demeurent dans une plage d'efficience.
Revoir l’architecture
Il a fallu aux constructeurs repenser leurs aménagements en salle des machines. Setra fut le premier, dès l'apparition des autocars de la série
500, en 2013, à redessiner l'intégra-
lité du compartiment moteur avec,
d'un côté la mécanique, et de l'autre, dans un espace isolé et dédié, toute
la gestion thermique. L'équipemen-
tier Linning fut très impliqué. Par la suite VDL et plus récemment Van Hool, avec l'apparition des moteurs
DAF euro VI-d au cours de l 'année 2019, ont également entièrement revu le positionnement des échan- geurs et systèmes de refroidisse- ment. Pour les équipementiers comme Nissen ou mahle-behr, il a
fallu offrir des échangeurs aux per- formances accrues (meilleure per- méabilité, augmentation du pouvoir d'échange calorifique) tout en maî- u
De nouveaux noms font leur apparition dans le domaine de la traction électrique. Mais le contrôle thermique reste l'apanage des spécialistes du secteur.
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - Décembre 2019 - 7