Page 8 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°4
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trisant la tare, car la complexité des systèmes de suralimentation et de dépollution des moteurs euro VI a entraîné une prise de poids sensible. certains spécialistes de la thermique moteur, qui furent un temps mo- nopolisés par les applications auto- mobiles au nom du chiffre d'affaires et des gros volumes de production, reviennent aux véhicules industriels, c'est le cas en particulier du groupe Valeo. Ajoutez-y quelques innova- tions comme le ralentisseur secon- daire fonctionnant avec le liquide de refroidissement moteur du type Voith SWr (alias mercedes-benz Aquatarder), et vous comprendrez que le travail des systèmes de re- froidissement n'est pas simple. Dans le cas du Voith SWr, il faut ajouter des contraintes supplémentaires au niveau des durites et des colliers fixant celles-ci, du fait de l'accrois- sement des pressions occasionné par le fonctionnement du ralentis- seur à eau. Ici ce sont les équipe- mentiers comme contiTech qui se trouvent particulièrement impliqués
Question de température
La norme euro VI-d, et plus encore la norme euro VI-e à venir, vont imposer aux motoristes de piloter plus finement encore la gestion de la température moteur. On verra donc se généraliser à terme les pompes à eau débrayables ou électriques (mahle-behr a déjà une gamme prête pour les véhi- cules industriels). La tendance est déjà engagée pour les compres-
seurs d'air (cf Voith) ou pour les systèmes d'assistance de direc- tion (cf bosch Lenkung) qui se débrayent lorsque ils ne sont pas sollicités. certains de ces péri- phériques (alternateurs, compres- seurs d'air) peuvent même ne fonctionner que lorsque le véhi- cule est en coupure d'injection moteur (typiquement en phase de décélération), afin de ne pas pénaliser le moteur lorsqu'il est
Le spécialiste Voith a, en raison de la transition énergétique en cours, annoncé la fermeture d'usines. Quel avenir en effet pour ses boîtes automatiques traditionnelles ou ses ralentisseurs avec les motorisations électriques ? Pourtant la firme a innové, que ce soit avec le SWR Aquatarder (ou ralentisseur secondaire à liquide de refroidissement, ici visible à gauche) ou bien avec ses compresseurs d'air qui s'adaptent aux contraintes de charge du moteur afin de réduire la consommation de carburant (ici à droite).
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Les systèmes de dépollution à vannes EGR (exhaust gaz recirculation ou recyclage des gaz d'échappement) ou la très haute pression d'injection des systèmes actuels génèrent beaucoup de chaleur indésirable, que ce soit pour le rendement thermo-dynamique du moteur que pour le carburant qui contribue alors dans le réservoir à accentuer la génération de condensats.
