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la FNTV. Quant à la hausse des prix du stationnement, qui « va représenter un quart des coûts xes des entreprises », poursuit- elle, elle aura forcément des conséquences importantes sur
les chi res d’a aires des entre- prises. Cette hausse pourrait même « contraindre les plus pe- tites d’entre elles à mettre la clé sous la porte », s’accordaient à dire les représentants des orga-
nisations professionnelles pré- sents à cette journée de mobili- sation.
Des réponses concrètes au premier semestre 2017 Une mobilisation que Michel Seyt n’avait pas l’intention « de lever tant que la profession n’avait pas été reçue par la mairie de Paris. On ne doit pas se mobiliser pour rien ». « On ne bouge pas tant qu’on n’est pas reçu », renché- rissait Ingrid Maréchal. « On a des revendications claires à ap- porter », martelait le président de la FNTV, prêt à faire battre le pavé parisien à tous les autocars vers la mairie de Paris*. Des re- vendications qui, d’une part, consistent à la mise en œuvre d’un calendrier réaliste et éche- lonné de la politique de circula- tion des véhicules diesel, le main- tien des véhicules Euro V et VI au-delà de 2020, le respect des textes dé nissant les véhicules à « faibles émissions » incluant les moteurs de norme Euro VI ; et d’autre part, la remise à plat
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Politique
Vous avez dit « Crit’Air » ?
Depuis le 15 janvier dernier, la ville de Paris est devenue la première Zone à Circulation Restreinte (ZCR), en France. Tous les véhicules, autobus et autocars compris, doivent obligatoirement s’équiper d’un certi cat qualité baptisé « Crit’Air « , matérialisé par une vignette (au prix unique de 4,18 euros) indiquant leur niveau de pollution. Six classes ont été dé nies en fonction de la motorisation et de l’âge du véhicule : une de couleur verte désignant les non polluants, puis de 1 à 5 du moins au plus polluant. L’absence de vignette Crit’Air est sanctionnée par une amende de quatrième classe pour les poids lourds, autobus et autocars.