Page 63 - Voyages et Groupe N°4

faux, trois écrans vidéo LCD en cabine, une caméra de recul ainsi qu'une installation audio d'ori- gine Bosch Professionnal Line 3 (l'alternative est l'équipement tactile Tesia de Prestige Equipe- ment). En ce qui concerne les coûts, l'option boîte automatique Allison T525R est un peu plus coûteuse que l'option boîte ro- botisée ZF As-Tronic 12AS2301. Van Hool ne détaille pas. On re- lèvera l'excellente intégration de la boîte automatique : Van Hool ayant pensé à l'accessibilité à la jauge manuelle et à la goulotte de remplissage d'huile de boîte en aménageant les condenseurs de climatisation sur un cadre ou- vrant de droite à gauche permet- tant d'avoir accès à la trappe dé- diée. Bravo! En cabine, rien ne permet, en statique, de distinguer ce Van Hool TX16 Astron de ses homologues dotés d'un em- brayage à sec. Pour le confort de marche, la boîte automatique apporte une douceur étonnante et a un e et secondaire specta- culaire en terme acoustique : le grondant moteur DAF semble comme muselé, et cela quelle que soit la vitesse.
Chut, ça roule...
L'image haut-de-gamme de Van Hool est littéralement magni ée avec l'option boîte automatique à convertisseur. L'insonorisation est étonnante d'e cacité. Cela est d'autant plus remarquable que le véhicule de la prise en mains était chaussé de pneus hivernaux Michelin XDW IceGrip au très fort entaillage, donc po- tentiellement bruyants. Ici, il n'en a rien été. De même, l'insonori- sation aux bruits de vent était de haut niveau. Quant au moteur, on réalise sa présence à l'arrière, uniquement lors des rétrogra- dages. C'est une performance car le moteur DAF MX a une ten-
chetechnique VanHoolTX16
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En autocar
Longueur 13,20 m
Largeur 2,55 m
Hauteur 3,73 m
Empattement 6,16 m (distance entre essieux n°1 et n°2),
+ 1,3 m (distance entre essieus n°2 et n°3)
Porte-à-faux AV:2,74m-AR:3m
Tare N.C
PTAC 26 t
Moteur
DAF MX-13 340, six cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique à géométrie variable avec échangeur de température d'air de suralimentation, refroidissement liquide, 12,9 l de cylindrée, injection haute pression par rampe commune 2500 bar de pression en crête. Dépollution norme Euro VI avec EGR+SCR et filtre à particules. Puissance : 462 ch de 1425 à 1750 tr/mn, couple 2300 Nm de 1000 à 1425 tr/mn.
Transmission
boîte manuelle six rapports ou robotisée ZF As-Tronic 12 rapports avec embrayage monodisque à sec en série. Option modèle essayé : automatique à convertisseur de couple hydraulique Allison Torqmatic T525R six rapports et trains planétaires avec ralentisseur intégré.
Freinage
freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif anti-patinage ASR, AEBS et ESP en série.
éssieu avant et troisième essieu directionnel à roues indépendantes d'origine Van Liaisons au sol Hool. Barres stabilisatrices. Pont arrière rigide DANA Spicer. Suspension pneumatique
intégrale.
Pneumatiques 295/80 R 22,5 sur jantes en alliage léger Alcoa Durabright (option)
Capacités
modèle essayé : 57+1+1. Soutes : 14,18m3 avec toilettes ; 700 l de gazole, 92l d'AdBlue.
dance au grondement qui lui est caractéristique. Le plancher haut et la boîte automatique ont mer- veilleusement jugulé les décibels. On devine la présence de cette dernière à l'insolite chuintement du convertisseur au démarrage et aux accélérations continues, sans à-coups. Les reprises ou démarrage départ arrêté (à un stop par exemple) sont excep- tionnels de vélocité. Le confort pour les passagers atteint ici des sommets. Pour en pro ter plei- nement, il vaut mieux ne pas trop les serrer : la première rangée derrière le conducteur pourrait pâtir d'un cruel manque d'espace aux jambes. Si on veut réellement que les passagers pro tent d'un confort à l'image du standing re- vendiqué (et o ert avec la boîte automatique), il conviendrait de
ne pas aller au-delà des 54+1+1 places. L'emmarchement est bien conçu à l'avant, mais l'escalier de la porte passagers, donnant accès aux toilettes, paraît es- carpé. La nition est absolument sans reproches et le roulage sur routes départementales très dé- formées a révélé une structure de caisse extrêmement rigide : aucun craquement ou crissement de mobilier n'était perceptible. De la très belle ouvrage digne de la réputation de la marque. La stabilité o erte par les trois essieux pro te également aux passagers, mais quelques mou- vements de pompage des amor- tisseurs sont perceptibles : le confort peut parfois être pris en défaut lors des phases de détente ce qui peut générer de fortes ac- célérations verticales, le véhicule
VOYAGES & GROUPE 04 - MAi 2017 - 63