Page 15 - MOBILITES MAGAZINE N°32

DOSSIER / Bus électriques t
du nouvel eldorado
l'autobus électrique (à moins que ce ne soit justement l'échec de Yutong dans l'appel d'offres ile- de-France mobilités/raTP qui ait conduit aux déboires de DcG). malgré le recrutement de l'ex-mi- nistre bruno Le roux, du côté de crrc clément bayard Technologies, l'année 2019 demeure une « année blanche ». Seul bYD a réussi à im- matriculer 7 unités d'autobus en 2019.
L’organisation du service après- vente est centralisée à partir du siège européen de bYD situé aux Pays-bas. en France, la firme an- nonce avoir une équipe après- vente dédiée. elle a toutefois re- cruté parmi les ex-collaborateurs de DcG des spécialistes de la ques- tion des autobus électriques. La définition du réseau français de partenaires de service en local est en cours sur plusieurs territoires. Un entrepôt de pièces de rechange est intégré sur le site bYD de beauvais.
Si la firme rêve de s'implanter massivement sur le segment du standard 12 m, c'est paradoxale- ment sur le segment du midibus qu'elle pourrait trouver un relais de croissance. Vichy communauté s'intéresse particulièrement au bYD de 8,9 m. heuliez bus peut ré- pondre aux appels d'offres sur ce segment avec son Gx 137 elec ré- vélé à busworld 2019, mais ne pourra pas livrer avant début 2021. heuliez bus a livré 37 unités d'au- tobus électriques à batteries des gammes Gx 337 elec et Gx 437 elec en France en 2019. La firme de rorthais joue clairement le rôle de « poisson pilote » pour le compte du groupe cNh industrial. La production, et donc les livraisons,
pourraient s'accélérer encore s'il n'y a avait pas des difficultés à ré- pondre à la demande chez Forsee Power, le fournisseur de batteries partenaire d'heuliez bus. a l'occa- sion du salon busworld 2019, on a découvert diverses améliorations visant à standardiser au maximum les composants entre les différents autobus heuliez bus, ce qui sim- plifiera la vie des ateliers et des équipes après-vente. heuliez bus se singularise également par un très vaste catalogue de formations, ouvert aux clients comme aux ate- liers tiers. Formations qui peuvent se faire sur site du client, à l'usine de rorthais ou bien dans différents centres en France.
Profusion d’offres
iveco bus démarre juste ses acti- vités dans les autobus standard et articulés électriques via l'élec- trique bifilaire à travers le crealis imc disponible en 12 et 18 m arti-
culé. il va se confronter à une fa- rouche opposition venant de Po- logne (Solaris bus, véritable spé- cialiste de l'électrique au niveau européen), de belgique (Van hool avec ses autobus a300 et son bhNS exqui.city) ou de Suisse (avec le spécialiste hess). Si Solaris bus n'aura livré qu'une dizaine de machines 100% électriques en 2019 en France, ce total devrait rapidement grandir en 2020. Van hool est attendu fin 2019 avec son exqui.city à pile à combustible pour Pau. hess, malgré sa notoriété parmi les spécialistes de la traction électrique ne compte que quelques unités en exploitation en France. L'actualité de la firme aura été marqué par le succès remporté avec abb avec son système ToSa pour le réseau TaN de Nantes et la ligne e-busway exploitée avec des autobus de 24 m à recharge par biberonnage. Un succès quelque peu empoisonné : la re-
MoBiLités Magazine 32 - Décembre 2019 - 15