Page 16 - MOBILITES MAGAZINE N°32

Technologies & innovations
charge abb ToSa n'ayant pas achevé sa fiabilisation, commence à défrayer la chronique locale (tout comme la ligne bhNS de bayonne exploitée avec de la recharge par pantographe et du matériel irizar emobility). a force de vouloir in- nover, les élus locaux oublient qu'ils risquent de faire subir à leurs réseaux une longue campagne de déverminage... préjudiciable à leur image. chez mercedes-benz enfin, les premiers e-citaro font leur en- trée sur le marché français à travers la mise en service de trois véhicules sur l’aéroport de Nice.
L'émergence de nouveaux prétendants
Le constructeur français ayant pris une certaine longueur d'avance sur le marché de l'autobus standard dès 2016 grâce à son entregent auprès de Paris et de la raTP n'est autre que bluebus, filiale de bol- loré. La gamme comprend égale- ment le bluebus 6 mètres, issu d'un co-développement avec Gruau. il est déployé depuis 8 ans dans de nombreuses aggloméra- tions comme véhicule de centre- ville et peut être utilisé comme navettes d’entreprises. il bénéficie d'un référencement auprès des centrales d’achat telles que l’UGaP et la caTP. actuellement, la flotte comprend 230 bluebus immatri- culés en France. Le bluebus 12 mètres a connu ses premières li- vraisons au printemps 2016 mais le salon rNTP de Nantes fut l'oc- casion de présenter diverses mo- difications techniques, dont la ca- pacité de stockage d'énergie net- tement accrue. L’autonomie, à l’ori- gine de 180 km, devrait être portée à 320 km avec une énergie em- barquée de 441 kWh. D’autres améliorations ont été apportées en 2019 comme la possibilité d’ins- taller une caméra de recul et de recevoir, en option, une prédispo- sition itxPT. Le nombre d’unités
vendues pour le bluebus 12 mètres est de 155 (au cumul) dont 139 à la raTP/ile-de-France mobilités. rennes, Vichy et Transdev à au- bervilliers exploitent également le bluebus 12 mètres.
Dans le camp français, il y a éga- lement Safra avec son businova. La firme d'albi a marqué les esprits en livrant pour artois Gohelle les premiers autobus électriques à pile à combustible hydrogène du mar- ché français. Le Safra businova existe en différents formats midi et standard 12 m. Selon son Prési- dent Directeur Général, Vincent Lemaire, le Safra businova n'a pas vocation (pour des questions de capacité de production) à répondre aux mégas appels d'offres. Le cœur de cible se situant sur des lots de 3 à 10 machines. bien que petit constructeur, Safra a une grande connaissance des exigences du marché de l'autobus via son activité historique de rénovation et d'équipementier. La marque suit très précisément à l'exploitation le parc de businova, notamment via des outils télématiques.
Quelques surprises électriques
La surprise vient en 2019 d'irizar emobility qui aura fait une excellente année. après la pionnière que fut marseille et son réseau rTm avec 6 irizar ie bus en 2018 puis Le havre avec 3 irizar ie bus, irizar est passé cette années aux gros contrats avec amiens, aix-en-Pro- vence, la communauté d'agglomé- ration du pays basque ce qui porte la flotte en exploitation en France à 89 unités. comme bYD, irizar utilise un mode de charge en sys- tème propriétaire, la firme basque commercialise des projets clefs en mains avec des chargeurs en dépôt ou de la recharge par biberonnage via pantographe (avec des puis- sances délivrées allant jusqu'à 600kW). on notera la présence
en France de plusieurs exemplaires de rampini alè, e60 et e80 (3 unités en 2019 de 143kW pour Niort). rampini est importé et dis- tribué par la société Negobus depuis plusieurs années. La marque ita- lienne vient de conclure un accord de distriution croisée avec le constructeur Portugais caetano bus au mois de novembre 2019. autre nouveauté de 2019, l'apparition des constructeurs venus de Turquie. c'est ici Karsan qui prend les devants en minibus (Karsan Jest) grâce à son importateur hci. en 2020, le catalogue s'étoffera en France avec le midi Karsan atak électrique. Tou- jours du côté turc, on verra arriver en 2020 les premiers exemplaires d'isuzu anadolu électriques, distri- bués par le groupe Fcc. Le premier à venir fouler notre sol étant l'isuzu anadolu Noviciti LiFe Volt. impor- tateurs bien implantés en France, hci et Fcc devraient pouvoir théo- riquement assurer sans trop de dé- lais l'après-vente des machines qu'ils commercialiseront sur notre territoire. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
16 - MoBiLités Magazine 32 - Décembre 2019