Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N°32

Technologies & innovations
de façade à façade et de la refonte des lignes aériennes de contact ce qui explique les 38 millions d'euros dépensés sur les 5,5 km réaménagés, charge partagée entre le Sytral et la métropole de Lyon. Un giratoire a été réaménagé au- tour du totem place albert Thomas à Villeurbanne, la Place Grandclé- ment a été revue, les trottoirs élargis sur une majeure partir du parcours. Pour résoudre certains conflits d'usage, 5,5 km de voies cyclables aménagées et des sur- faces piétonnes maximisées, preuve que l'on peut faire cohabiter trolleybus et vélos. Pour les piétons, les nouveaux quais centraux offrent 2,6 m de large.
« Nous avons également mis en place un système de régulation des feux innovant et installé des feux clignotants à destination des vélos : une première à Lyon ! » ajoute Fouziya bouzerda, prési- dente du SYTraL.
Un Busway à la lyonnaise
Les trolleybus de la ligne c3 ont repris du service le 26 août 2019 après une campagne de rénovation à mi-vie. ils sont 21 sur la ligne en heures de pointe. Le réseau lyonnais revêt un caractère particulier avec l’exploitation d’un des plus impor-
Sandie Sinapayel, Cheffe de projet C3 au Sytral.
tants réseaux de trolleybus en eu- rope, un emblème pour nombre de lyonnais. «Afin d’améliorer la performance de C3 et de répondre à la fréquentation en constante progression, nous avons mis en circulation deux trolleybus supplé- mentaires pour augmenter la ca- pacité et offrir une fréquence de 5’30 aux heures de pointe » ajoute Fouziya bouzerda. « Avec la régu- larité de passage aux arrêts, la croissance de la fréquentation sera mécanique », croit Sandie Sinapayel. La vitesse commerciale qui avait baissé à 13,5km/h est revenue à 16km/h avec les aménagements. on est proche des 17km/h visés dans l'enquête publique. Un mois après la réouverture, la fréquen- tation voyageurs de c3 revenait
aux niveaux d'avant les travaux ! « On s'attend à 60 000 voyageurs/jour en moyenne dès 2020 », confie audrey hippert. Pour limiter les effets d'orniérage, la chaussée a été traitée spécifique- ment : épaisseurs différentes en sous-couches, et couche de roule- ment à liant spécifique. Le béton est limité aux zones d'accostages. Toute la difficulté du projet a été de coordonner métropole de Lyon (services de la voirie), le Sytral et l'exploitant Keolis Lyon. « Sur les travaux on a une vision partagée avec le Sytral, on intervient plutôt de concert, affirme audrey hippert, le Sytral reste exigeant, mais on a des objectifs adaptés au gré des travaux ».
Le 24m, mythe ou réalité ?
Le test du hess LightTram 4 de 24 m du réseau de Lucerne (Suisse) a enflammé les réseaux sociaux sur Lyon. alors info ou intox ? Question d'autant plus pertinente que les quais du nouveau c3 sont configurés en 24 m ! Sandie Sina- payel, cheffe de projet c3 au Sytral tempère : « si un jour on devait passer en 24 m on pourrait le faire techniquement. Mais ce n'est pas sur la table actuellement. Ce test a permis de constater que quelques passages seraient à traiter en presqu'île ou aux abords du pont La Feuillée sur la Saône ». z
24 - MoBiLités Magazine 32 - Décembre 2019
JEAN-PHILIPPE PASTRE
© SYTraL
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