Page 22 - MOBILITES MAGAZINE N°32

Technologies & innovations
DOSSIER/ Retour d’expérience
Un BHns électrique pas comme
les autres
La ligne C3 est une des lignes dites « fortes » du réseau
de surface des tCL de Lyon. Héritière de l'ancienne ligne n°1,
la plus chargée du réseau bus, elle a connu en septembre 2019 un traitement de choc avec l'ouverture de 5,5km de site propre. De quoi pousser la fréquentation à 60 000 voyageurs/jour... et plus si affinités.
Dans le cadre du plan de mandat 2015-2020, le Sytral a engagé la création d’un
double couloir bus de 5,5 km entre le pont Lafayette à Lyon et le pôle multimodal Laurent bonnevay à Villeurbanne, afin de pouvoir ex- ploiter la ligne c3 entièrement en site propre. Les études commen- cèrent dès janvier 2013, selon San- die Sinapayel, chef de projet c3 au Sytral. « La question était sim- ple : comment améliorer la per- formance à l'exploitation sur la ligne. C'est ce qui explique qu'il n'y ait pas eu de changement de
mode », ajoute-t-elle. Pourtant as- sociations et militants pro-tramway, arguent de la fréquentation im- portante (55 000 voyageurs/jour en moyenne, hors vacances sco- laires) pour réclamer un mode guidé. Surprise : « le tramway a été étudié », avoue Sandie Sina- payel. « En fait, la ligne C3 en presqu'île de Lyon et sur Vaulx- en-Velin fonctionnait bien » précise audrey hippert, Directrice de l'ex- ploitation du réseau bus pour Keolis Lyon. « Un changement de mode aurait impliqué de créer une ligne nouvelle ex-nihilo, en particulier
le long des quais de Saône, d'où une hausse considérable des coûts », conclut Sandie Sinapayel.
Des impacts multiples
L'aménagement bénéficie égale- ment aux lignes c9, c11, c13, c14, c17 et 27, qui empruntent une partie du tracé. « 65% du linéaire aménagé profite à d'autres lignes que la C3 » ,résume audrey hippert « la portion qui est la plus bénéfi- ciaire des aménagements est entre les Cordeliers (en centre-ville) et la Part-Dieu (le pôle d'affaires et multimodal) ». autre bénéficiaire de l'aménagement : la ligne c13, qui retrouvera en 2020 son parcours intégral, sans rupture de charge, grâce notamment aux trolleybus imc. reliant la gare Saint Paul à Vaulx-en-Velin La Grappinière, la ligne c3 de 12km constitue un axe stratégique entre l’est et l’ouest de la métropole. elle a vocation à faire du cabotage inter-quartiers. Parallèle aux lignes a et D du métro lyonnais, en correspondance avec les lignes a et b du métro c'est le seul axe transversal des- servant tout Villeurbanne. elle constitue à ce titre un maillage majeur du réseau, ce qui explique sa fréquentation. ce projet s’est accompagné d’un réaménagement
22 - MoBiLités Magazine 32 - Décembre 2019
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