Page 28 - MOBILITES MAGAZINE N°32
P. 28

                                Technologies & innovations
ces mêmes iveco bus crealis imc ont également roulé, toujours en tests mais cette fois-ci à l'initiative d'iveco bus, sur le réseau bifilaire de Nancy au cours de l'été 2019. Dotés de batteries lithium-ion oxydes de titane (LTo) ils n'em- barquent en fait que 55kWh à bord, contre plus de 350 à 400kWh pour des autobus à batteries équi- valents. Un avantage décisif en terme de poids, de prix, de sécurité et d'impact environnemental. Grâce à la recharge en roulant, rendue possible par les lignes aériennes de contact, le véhicule ne perd pas de temps en stations, au dépôt ou aux terminus pour se recharger. en outre, contrairement à la re- charge nocturne au dépôt, les ap- pels de puissance sur le réseau électrique sont lissés tout au long de l'exploitation, ce qui présente un avantage certain en terme ma- cro-économique. avec la solution alstom SrS(2), voilà une seconde option conférant une maturité plus grande aux autobus électriques à batteries.
L'électrique sans les inconvénients des batteries ? autre atout de l'imc en terme d'exploitation : grâce au bifilaire, la question de l'autonomie élec- trique lorsque l'on utilise le chauf- fage ou la climatisation n'est plus un problème. Un vrai sujet dans les villes aux climats rigoureux en hiver... ou en été. comme il s'agit d'un véhicule à motorisation élec- trique, on conserve les atouts ma- jeurs de cette traction : l'absence d'émissions gazeuses, le silence de marche et surtout la faculté à pouvoir récupérer une partie de l'énergie cinétique à la décélération. c'est ce qui permet un roulage « sans fil » grâce aux batteries embarquées assurant l'autonomie hors lignes. iveco bus donne un pourcentage de kilométrages hors lignes allant de 25 à 40% d'un
parcours type urbain (soit au plus 12 km avant biberonnage). Dévia- tions de réseaux, rebroussements en exploitation, ou tout simplement volonté des élus de ne pas poser de poteaux dans un environnement historique, l'électrique bifilaire imc réussit la gageure de résoudre l'impossible équation du bus élec- trique tout en préservant une flexi- bilité d'utilisation supérieure à celle d'un mode guidé (tramway, Trans- Lohr ou TVr). iveco bus voit un atout majeur à l'imc en terme de coût d'investissement : en effet, avec une telle solution, les besoins d'aiguillages pour les lignes aé- riennes peuvent être considéra- blement réduit.
outre la complexité qu'ils induisent pour la conduite, ce sont ceux-ci qui constituent le poste de coût majeur d'une ligne aérienne de contact, sans compter leur impact visuel (un reproche toutefois em- preint de mauvaise foi de la part des élus : ils ne disent jamais rien face à l'agression des panneaux publicitaires ou face aux tentacu- laires « poêles à frire » des totems de recharge par pantographe). La rétraction des perches peut se faire en roulant, de façon trans- parente pour les passagers (hormis
le bruit des perches tapant sur leurs berceaux). Pour le déploie- ment, il faut envisager un arrêt équipé de cône d'engagement, mais cela peut très bien se faire en ligne, pendant l'exploitation.
Compétition en vue dans les appels d'offres
L'iveco bus crealis du réseau TcL de Limoges est une version de 18 m articulée, mais des variantes standard 12 m existent au catalogue iveco bus. Un rapide roulage en passager mi-novembre 2019 lors d'une séance inaugurale sur la ligne 2 de ce nouveau modèle confirme les immenses progrès en insonorisation et confort de l'iveco bus crealis imc à motori- sation Skoda face à son prédé- cesseur, le controversé irisbus cris- talis - toujours exploité à Limoges, Saint-etienne ou Lyon -. Dépourvus de boîte de vitesse, ces autobus électriques imc offrent également une très grande linéarité dans les accélérations ce que les passagers apprécieront. Les capacités d'ac- célération apparaissent identiques, que l'on soit en autonomie ou en bifilaire. L'architecture classique du moteur électrique en nez de pont, en lieu et place des moteurs-roues
 28 - MoBiLités Magazine 32 - Décembre 2019
 

























































































   26   27   28   29   30