Page 17 - Mobilités Magazine Thématique N°13

Electrique/Véhicules
Véhicules : l’heure
du Meccano® a sonné !
Avec l’électrification, on voit apparaître de nouveaux noms, de nouveaux acteurs. Désormais, avec la disponibilité de composants « prêts à l’emploi », plus rien n’interdit de construire son autobus « sur étagère ». Ce qui pose d’autres questions...
L’arrivée de l’électrification est vue par certains pro- sélytes comme l’émer- gence d’un « nouveau monde » venant défier et remplacer « l’an- cien monde » industriel basé sur les énergies fossiles. Dans les faits, ce sont surtout de nouveaux ac- teurs venus d’Asie, et tout particu- lièrement de la Chine comme Yu- tong, Golden Dragon, King Long, BYD, CRRC. Tous connaissent, ou ont connu, des fortunes diverses en Europe. BYD adopte une stra- tégie tout azimut : vendre ses pro- duits en direct, mais nouer des al-
liances stratégiques avec différents partenaires. Quitte parfois, à faire des infidélités aux alliances histo- riques (on pense ici au groupe Ecos- sais Alexander Dennis Limited avec lequel BYD collabore depuis de nombreuses années autour des vé- hicules électriques à batteries) no- tamment lorsque le groupe Chinois s’associe avec l’Espagnol UNVI pour la réalisation d’autocars double- étage. Certains viennent plus tar- divement, combinant prudence et ambition : on pense ici à la filiale du géant Japonais, Toyota Motors Europe associé à la holding Portu-
1 Le eBus 12m de BlueBus.
2 Le Van Hool Exquicity 24.
2 L’Irizar ie Bus en 12m.
gaise Caetano. Autant de noms qui, il y a seulement 12 ans nous étaient inconnus en Europe dans l’univers de l’autocar et de l’autobus. Les ac- teurs de « l’ancien monde » ne s’avouent pas vaincus pour autant : Van Hool, Volvo Buses ont depuis longtemps investi le marché des autobus électriques. Van Hool s’of- frant même le luxe de venir défier les Américains sur leurs terres en s’associant avec le spécialiste local des chaînes de traction électriques Proterra.
Des investissements colossaux
Mais si les industriels européens « traditionnels » ne sont pas encore morts, leur sort n’est pas enviable pour autant : ils doivent investir des sommes colossales dans l’élec- trification tout en « assurant leurs arrières » avec des motorisations thermiques Euro VI-e (puis Euro VII, norme dont les seuils sont en dis- cussions) dont l’espérance de vie commerciale est annoncée comme
(1) limitée par l’Union Européenne .
Pour situer les ordres de grandeur, Jean-Yves Kerbrat, Directeur Géné-
ral de MAN Trucks & Bus France a évoqué lors d’une conférence de presse en février 2022, un budget u
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MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MARS 2022 - 17