Page 34 - Mobilités Magazine Thématique N°13

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concernés, les constructeurs aussi bien que les opérateurs et les ser- vices d’intervention, d’avancer vers différentes normes.
Savoir comment l'énergie est stockée à l'intérieur d'un véhicule peut faire la différence entre une opération réussie et une explosion potentiellement inattendue, une fuite de gaz, un panache de feu ou une électrocution mortelle. Aujourd'hui, le type d'énergie de propulsion et les autres sources d'énergie à l'intérieur d'un véhicule ne sont souvent pas visibles à dis- tance. Or, l'approche d'un nouveau véhicule électrique ou hybride est très différente de celle d'une tech- nologie de propulsion traditionnelle comme le diesel. L'énergie stockée dans n'importe quel véhicule peut toujours présenter un risque pour une équipe d’intervention ou d’en- tretien. En effet, les véhicules élec- triques et hybrides ont tous des batteries à haute tension et un câ- blage électrique qui peut électro- cuter les premiers et seconds in- tervenants - et les victimes d’un accident - s'ils sont coupés de ma- nière incorrecte lors de la désin- carcération ou s'ils ne sont pas dés- armés correctement avant un re-
morquage. Par ailleurs, l'hydrogène et autres piles à combustible pro- duisent quant à elles des gaz toxiques et inflammables qui peu- vent se comporter différemment de l'essence ou d'autres carburants traditionnels. Cette prise de conscience a, concernant spécifi- quement l’intervention des équipes
de secours, abouti à la réalisation de Fiches d’Aide à la Désincarcé- ration (FAD) normalisées. Un fichier de quelque 1600 FAD, alimenté par les constructeurs eux-mêmes existe aujourd’hui au niveau européen. « Dans cet exercice, il faut notam- ment remarquer l’implication de certains industriels, comme Iveco,
LES HABILITATIONS RELATIVES AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES
aC’est la norme NF C 18-550 qui impose une formation pour pouvoir intervenir sur les véhicules électriques, au même titre que les habilitations des installations électriques et des équipements, c’est-à-dire la norme NF C 18-510.
L'indice B0 concerne du personnel non électricien étant amené à travailler sur le véhicule. Ainsi, pour le carrossier, le mécanicien ou l'expert en automobile qui effectue ou encadre des travaux d'ordre non électrique, il faut une habilitation B0L.
Pour le mécanicien-électricien intervenant en situation de dépannage-remorquage, c'est-à- dire celui qui exécute ou dirige des travaux d'ordre électrique sur des véhicules électriques ayant subi des dommages et nécessitant un remorquage :
m B1XL : exécutant d'opérations spéciales
m B2XL : chargé d'opérations spéciales
Pour l'électricien travaillant hors tension qui exécute ou dirige des travaux d'ordre électrique sur des véhicules consignés :
m B1L : exécutant électricien
m B2L : chargé de travaux électricien
Pour l'électricien travaillant sous tension qui exécute ou dirige des travaux d'ordre électrique sur des batteries de traction :
m B1TL : exécutant sous tension
m B2TL : chargé de travaux sous tension
Le technicien chargé de mettre hors tension, c'est-à-dire qui effectue l'opération de consignation sur le véhicule pour permettre les travaux hors tension doit avoir une habilitation BCL.
FORMATIONS SPÉCIFIQUES
Questions à
Loïc Charbonnier, président délégué général de l’AFTRAL
: Le déploiement grandissant d’autobus, et de quelques autocars, à batteries a-t-il
engendré des demandes spécifiques de formations de la part des opérateurs ?
Loïc Charbonnier : Nous en sommes aux prémices pour ces marchés. Les grands opérateurs, comme la RATP, qui ont intégré des flottes de véhicules électriques, ont généralement des cycles de formation en interne. Nous travaillons donc aujourd’hui sur des produits destinés aux entreprises qui n’ont pas d’antériorités en la matière, mais nous n’avons pas encore de demandes importantes.
: Concernant ces demandes ponctuelles, sur quels types de personnels portent-elles ?
LC : Nous avons par exemple la possibilité de proposer des formations à l’écoconduite électrique, qui est très spécifique. Nous travaillons aussi sur le sujet de l’habilitation au travail sur les batteries, car certaines entreprises commencent à en avoir besoin. Pour l’instant, nous pouvons donc répondre à certaines sollicitations, mais généralement sur un projet bien précis. PROPOS RECUEILLIS PAR PIERRE COSSARD
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34 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MARS 2022