Page 31 - MOBILITES MAGAZINE N°4

tANALYSE / Grand Paris DéVeloPPeMent PouR le ReR ?
7 DE NOUVELLES PISTES D’aMélioRation et De
Alors que les renouvellements de matériels tiennent le devant de la scène avec l’achèvement de la livraison des 130 (+ dix) rames MI 09 de la ligne A, et la mega
commande des rames RER-NG destinées aux lignes E et D, les travaux de remise à niveau du RER bénéficient de moins de publicité. Excepté l’extension en deux étapes vers l’ouest de la ligne E : à Nanterre en 2022 et à Mantes-la-Jolie en 2024-2025.
Si le véritable « chantier du siècle » ne totalise pas moins de 1,75 milliard d’euros (9,25 % Etat, 16,5 %, Région, 45,7 %, Société du Grand Paris, 28,55 % autres) au Contrat de plan Etat-Région (CPER) 2016-2020, les investissements de modernisation deslignesa,B,CetDduRERat- teignent pour leur part 1,295 milliard d’euros dans le même CPER (22,4 % Etat, 52,2 %, Région, 21,15 %, So- ciété du Grand Paris, 4,25 % autres). Des investissements urgents, tant la saturation des lignes du RER(1) semble être un problème récurrent qui tend à terme au blocage du système. Comme si on payait au- jourd’hui les conséquences d’un manque de cohérence par rapport aux choix d’origine. avec en tête le sous-dimensionnement d’une ligne a, née dans le contexte du tout automobile(2), puis le bricolage d’une ligne C issue du « raboutage » de tronçons hétérogènes autour d’un axe central à faible capacité, tandis que la ligne B a longtemps pâti d’un manque de coordination entre sa partie sud sous exploitation RaTP et sa partie nord gérée par la SNCF. Des choix effectués pa-
rallèlement à celui d’une solution
de remplacement minimale pour
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la ligne F et de la création d’une
ligne D qui s’est révélée aussi fragile dans sa structure que la ligne C.
Un besoin de remise
en ordre
aussi, les « schémas directeurs » mis au point dès 2009, et effecti- vement lancés depuis 2012 avec l’opération « RER-B + » au nord (Paris-Roissy/Mitry) suivie d’une démarche identique au sud (Paris- Saint-Rémy/Robinson), puis avec le schéma du RER a devraient re- mettre de l’ordre dans l’édifice du RER. Principalement les lignes C et D dont la situation est la plus cri- tique. En juillet 2015, le Syndicat des Transports d’ile-de-France (Stif) adoptait le financement des sché- mas des lignes C et D. Pour la ligne C, le chantier le plus important avec la remise à niveau des caté- naires et des installations électriques est le remodelage du nœud ferro- viaire de Brétigny avec la création d’un « saut-de-mouton » au nord de la gare, d’installations de ter- minus dédiées RER C, d’installation de garage des rames RER et le re-
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La ligne A du RER draine 1,2 million de voyageurs/jour, la B près de 800 000, la C plus de 500 000 et la D plus de 750 000.
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On évoquait alors des « gares-cathédrales » et des « dépenses somptuaires » pour créer un tunnel à quatre voies entre Nation et Auber. L’urgence était alors le bouclage du
« périph ».
(3)
Le RER F se fondait sur une jonction ferroviaire Saint-Lazare- Montparnasse. Remplacée par le raccordement métro Saint-Lazare-Invalides. Solution qui se révèle aujourd’hui notoirement sous- capacitaire...
groupement des garages Transilien, sans oublier la mise en place d’un poste central moderne.
Sur la ligne D où des améliorations ponctuelles ont été réalisées en 2014-2015 (gare de Pompadour, refonte de l’offre au nord), le schéma prévoit notamment d’ici 2020 outre les refontes des « mis- sions » Paris - Malesherbes et Melun-Corbeil, un renforcement de l’offre vers la ville nouvelle de Melun-Sénart. avec, à la clé la re- prise du plan de voie de Paris- Bercy, la mise en place d’un nou- veau système d’exploitation entre Saint-Denis et Villeneuve-Saint- Georges avec des adaptations de signalisation afin d’atteindre 20 trains/heure et par sens de Paris à Villeneuve, le doublement des voies entre Juvisy et Grigny, la création de postes de garages des rames et la mise en place de nouvelles jonctions pour faciliter le retour- nement des rames en service par- tiel à Châtelet-Les Halles. Par ail- leurs, le schéma directeur prévoit des études de faisabilité d’un dou- blement du tunnel Châtelet-Gare du Nord. z
MICHEL CHLASTACZ u Mobilités Magazine 04 - Mai 2017 - 31