Page 34 - MOBILITES MAGAZINE N°4

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8 TRAMWAYS FRANCILIENS :
DeuX systèMes et Des teCHnologies VaRiées, Mais quel Réseau ?
A l’horizon 2020-2025, la longueur des tramways exploités en Ile-de-France atteindra 246 km avec 13 lignes qui transporteront plus de 1,5 million de voyageurs par jour à l’aide de plus de 300 rames. Soit grosso modo un doublement par rapport à la situation d’aujourd’hui(1).
Durant le Contrat de Plan Etat-Région (CPER) 2016- 2020, une série de lignes de tramways urbains devrait être créée ou prolongée.
avec la création des tramways T9 (Porte de Choisy-Orly-Ville) et T 10 (Clamart Place du Garde-antony Croix de Berny RER B) et la réali- sation d’une série de prolonge- ments. Celle du T1 à l’ouest depuis asnières-Gennevilliers jusqu’à Rueil-Malmaison et à l’est de Noisy- le-Sec RER E jusqu’à Val-de-Fon- tenay (RER a et E). Celle du T3 de la Porte de la Chapelle jusqu’à Porte d’asnières puis Porte Dau- phine. Celle du tram-train T4 en antenne sur voirie urbaine jusqu’à
l’Hôpital de Montfermeil. Et celle du T8 de Saint-Denis Porte de Paris à la gare RER E Rosa Parks. Ces opérations nécessitent un en- semble d’investissements consi- dérables, à hauteur de 3,87 milliards d’euros jusqu’en 2020 répartis entre la Région (1,79 milliard d’euros), l’Etat (829 millions d’euros), la So- ciété du Grand Paris (240 millions d’euros) et les autres collectivités ou les opérateurs (1,09 milliard d’euros).
a cet ensemble s’ajoute la mise en place des lignes en périphérie des « tangentielles » T11, T12 et T13, la première section du T11 de- vant être en service dès cet été sur sa section centrale d’Epinay-
(1)
Rappelons que les 960 km de lignes de tramways existantes en 1930 avaient toutes disparu en 1937. Ce n’est qu’en 1983 avec la mise en service du T1 entre Saint-Denis et Bobigny que le tram revient en Ile-de- France.
(2)
Il faudrait y ajouter l’antenne SNCF à voie unique Esbly-Crécy exploitée en navette avec une rame de tram-train Siemens Avanto semblable à celles du T4.
sur-Seine au Bourget. Des lignes créées selon le concept du « tram express » (voir Mobilités magazine N°2/mars 2017) issu du tram-train, et qui s’appuient essentiellement sur le doublement ou l’emprunt des infrastructures de la Grande Ceinture. au nord (T11 Sartrouville- Val-de-Fontenay en étape finale), au sud (T12 Versailles-Chantiers- Massy Palaiseau-Evry Courcou- ronnes) et à l’ouest (T13 réalisée par étapes d’achères Ville à Saint- Cyr-L’Ecole avec une antenne sur établie voirie urbaine vers Saint- Germain-en-Laye RER a).
Nous serons donc en face de l’exis- tence de deux systèmes très dif- férents. Ce qui ajoutera une com-
34 - Mobilités Magazine 04 - Mai 2017