Page 35 - MOBILITES MAGAZINE N°4

ANALYSE / Grand Paris t
plexité supplémentaire à la situation des tramways franciliens qui ac- tuellement déjà n’a rien d’homo- gène. Puisqu’aujourd’hui coexistent sept lignes de tramways classiques sur fer avec le T1 asnières-Genne- villiers-Noisy-le-Sec, le T2 (Porte de Versailles-Pont de Bezons), les T3a (Pont du Garigliano-Porte de Vincennes) et T3b (Porte de Vin- cennes-Porte de la Chapelle), le T7 (Villejuif-Orly) et le T8 (Saint- Denis-Epinay/Villetaneuse). aux- quels il faut ajouter une ligne de tram-train (T4 aulnay-Bondy) ex- ploitée séparément sur des voies SNCF Réseau(2) et deux lignes dites de « tramway sur pneus » de tech- nique Translohr avec le T5 (Saint-
Denis Marché-Garges-Sarcelles et le T6 (Châtillon Montrouge-Viroflay Rive Droite RER C).
Différences techniques
Dans cette situation technico-géo- graphique complexe, ces lignes ne peuvent pas se rencontrer en raison de leur dispersion géographique et que mêmes celles qui se ren- contrent( 3) ne peuvent pas toujours se connecter en raison de leurs différences techniques (fer ou pneu), de type ou de gabarits de matériels, voire de la configuration de leurs tracés. Une situation qui pourrait entrer dans le processus de formation des coûts élevés de construction et d’exploitation des
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C’est le cas des lignes T2etT3quise rencontrent à la Porte de Versailles sans avoir de lien
« physique » entre elles.
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T8 et T11 à Epinay et à Villetaneuse, T1 et T11 à Bobigny, Noisy- le-Sec et Val-de-Fontenay.
tramways franciliens en compa- raison de ceux des autres grandes agglomérations françaises ...
Les créations de lignes ou les pro- longements de lignes existantes devraient perpétuer cette situation. Puisqu’aucune interpénétration n’est prévue entre le T8 et le T3b à Rosa Parks comme entre le T9 et le T3a à Porte de Choisy. Et si le T1 pro- longé à Rueil-Malmaison croisera le T2 à Colombes, la différence de gabarit empêchera toute connexion entre les deux lignes, tandis que si la ligne T6 sur pneus rencontrera à Clamart la nouvelle T10 sur fer, on se retrouvera dans la même si- tuation qu’aujourd’hui à Saint-Denis Marché. En revanche, la différence de types de services entre les lignes de tramways urbains et celles des futurs trams express ex- plique qu’aucune interconnexion ne soit prévue (4).
aussi paradoxale que cela puisse paraître, l’ile-de-France totalisera la plus grande longueur de lignes de tramways existants en France sans posséder réellement de réseau au sens de la cohérence du terme ... z
MICHEL CHLASTACZ
Mobilités Magazine 04 - Mai 2017 - 35