Page 36 - MOBILITES MAGAZINE N°4

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9 NICOLAS CARTIER DIRECTEUR DU « PLAN BUS2025 » À LA RATP
la tRansition éneRgétique est en Route
Nicolas Cartier, directeur du « plan Bus2025 » à la RATP dévoile et détaille pour Mobilités magazine les développements à attendre pour Paris et la grande couronne qui viseront à supprimer les bus diesel du réseau francilien.
Avec le « plan Bus2025 », la RaTP s’est engagée dès 2014, « dans une évo- lution technologique et écologique majeure », dit-elle, dans le but de convertir majoritairement son parc de bus à l’électrique à l’horizon 2025. La régie veut disposer en ile- de-France d’un parc 100% écolo- gique, comprenant des bus tout électrique et des bus à gaz renou- velable, en cohérence avec les ob- jectifs de réduction de 20% des émissions de gaz à effets de serre inscrits dans le Plan de Déplacement Urbain d’ile-de-France.
« Nous sommes dans une phase d'expérimentation qui a démarré en 2015 et se poursuit en 2017, in- dique Nicolas Cartier, directeur du « plan Bus20125 » à la RaTP. Elle s'inscrit dans le cadre du « plan Bus2025 » au terme duquel 80% du parc sera électrique et 20% GNV (gaz naturel pour véhicules, ndlr). Pour les bus électriques, nous avons choisi comme modèle de référence la charge de nuit au dépôt. Cela est dû à notre environnement urbain dense. Ce modèle ne serait pas forcément le meilleur pour des lignes type Bus à haut niveau de service (BHNS, ndlr) en site propre
en grande couronne. J'ajoute que sur nos lignes, nous roulons à petite vitesse , donc l'autonomie nécessaire est relativement faible. Mais nous roulons beaucoup, ce qui permet de rentabiliser l'investissement dans le véhicule électrique. Quoi qu'il en soit, dans ce modèle, l'enjeu tech- nique majeur est l'autonomie des bus. Ainsi le premier appel d'offres, lancé en 2014 et qui a été remporté par BlueBus (filiale du groupe Bol- loré) avec le BlueBus 12 m spécifiait une autonomie minimale de 120km par jour (...) BlueBus a pu proposer un autobus faisant 180 km d'auto- nomie sans recharge intermédiaire (et sans dégrader le nombre de passagers transportés vis-à-vis des autobus conventionnels).
: quels sont les enseignements acquis avec les différents tests conduits
depuis 2015 ?
Nicolas Cartier : premier enseigne- ment : dans nos conditions de cir- culation, nous constatons bien que les autobus BlueBus tiennent les 180 km d'autonomie. C'est aussi ce que nous avons pu voir sur les autres bus que nous avons testés. Les 180 km ne posent pas de pro- blèmes.
: quels sont les autres modes de recharge
envisagés ?
N.C. : avec la nouvelle commande de 20 autobus que nous avons passé à BlueBus avec le Syndicat des Transports d’ile-de-France (Stif, ndlr), nous allons également tester la recharge partielle de batterie au terminus. En effet, nous exploitons aussi des services longs, où il pour-
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36 - Mobilités Magazine 04 - Mai 2017
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©RaTP - BRUNO MaRGUERiTE