Page 40 - MOBILITES MAGAZINE N°18

Technologies & innovations
URBAIN / Trolleybus
Saint-Etienne Métropole a voté
Saint-Etienne Métropole va vite : après un vote de l'as- semblée en faveur de la so-
lution électrique bifilaire IMC le 9 juillet 2018, les premiers appels à candidature ont été passés au cours du mois d'août pour le réseau STAS de transports urbains. Qu'est- ce que l'électrique IMC ? Cet acro- nyme signifie In Motion Charging (recharge en roulant) et peut dé- signer différentes technologies : soit l'alimentation par le sol (comme le défend Alstom avec son système propriétaire APS), soit l'alimentation aérienne bifilaire. Ce dernier choix porté, et défendu, par Marc Petit, vice-président en charge de la mobilité durable, de la prospective et de l'organisation des transports et des déplacements, également maire de la commune de Firminy, a été entériné le 9 juillet dernier par Saint-Etienne Métropole. Le cabinet Systra et les services tech- niques de la STAS ont été très im- pliqués dans les études préalables qui ont duré un an et demi. Dés- ormais, c'est une course contre la montre qui se déroule afin de ren- dre ce choix éligible aux finance- ments liés aux Territoires à énergie
positive (TEPOS). Les appels d'of- fres pour les infrastructures (sous- stations, extension et éventuelles remises en état des lignes aé- riennes) doivent permettre les tra- vaux au 1er semestre 2019. L'objectif étant ensuite de commander les véhicules pour une mise en service des 5 premiers autobus électriques bifilaires IMC en septembre 2019. Le temps est compté pour tenir les délais annoncés.
La révolution culturelle
du trolleybus ?
Pour Saint-Etienne Métropole, ce vote est tout aussi décisif que le choix fait par les STCRL (ancêtre
Marc Petit, vice-président en charge de la mobilité durable, de la prospective et de l'organisation des transports et des déplacements, également maire de la commune de Firminy
du Sytral) au milieu des années 1970 d'arrêter le démantèlement des lignes aériennes et même de redévelopper le réseau de trolley- bus sur l'agglomération lyonnaise. Pour Saint-Etienne Métropole, ce sont les lignes M1 et M3 qui seront les premières concernées par ce redéploiement, qui inclut des ex- tensions de lignes. Extensions d'au- tant plus faciles à envisager qu'elles pourront se faire sans infrastruc- tures supplémentaires.
L'avantage de l'IMC étant qu'il n'y a pas besoin de multiplier les (coû- teuses) stations de charge rapide aux terminus. Toutefois, comme le rappelle Marc Petit, un inventaire des sous-stations et lignes aé- riennes doit être fait, d'où deux appels d'offres distincts (un pour l'infrastructure, un pour les maté- riels roulants).
Le Sytral échange, de façon infor- melle, avec Saint-Etienne Métro- pole sur ce dossier qui concerne au premier chef le réseau TCL de Lyon. Mais cette initiative pourrait également intéresser le réseau STCLM de l'agglomération de Li- moges. On sait que le maire de Limoges est hostile aux trolleybus
Le 9 juillet dernier, Saint-Étienne Métropole a voté en faveur
de l'électrique bifilaire dit
In Motion Charging (IMC) pour
ses investissements futurs en matière d'autobus urbains. L'IMC,
ou « recharge en roulant », pourrait faire école dans d'autres agglomérations françaises.
40 - MobILItÉS MagazIne 18 - SEPTEMbRE 2018
Gageons que le choix stéphanois change l’image du trolleybus en France.