Page 7 - MOBILITES MAGAZINE Thématique n°3

Technologie
SAEIV : la querelle des anciens et des modernes
Pendant longtemps, on a considéré que seuls de grands réseaux urbains justifiaient des systèmes intégrés de SAEIV (Systèmes d'Aide à l'Exploita-tion et à l' Information Voyageurs). Puis l'internet et les smartphones sont apparus, et avec ces technologies, de nouveaux entrants ont démocratisé les SAEIV pour tous les réseaux.
L'équipement complet en SeiV fut longtemps une his- toire de gros sous : inves- tissement initial dans les pupitres, les afficheurs, des équipes dé- diées pour le déploiement et la maintenance sans oublier la for- mation. on pense aux systèmes complets de chez Thalès ou engie ineo avec le fameux navineo de engie ineo. Pour ce dernier, l'évo- lution suit le contexte réglemen- taire et administratif français, en offrant un niveau d'informations aussi bien aux régions, métropole et intercommunalités. mixer l'en- semble des informations dispo- nibles vise alors à faciliter les dé- placements de voyageurs, qui peuvent alors gérer leur dépla- cement, même en cas de situa- tions perturbées. Pour les opéra- teurs, navineo entend être une véritable plateforme de gestion de la mobilité intermodale grâce à ses différentes déclinaisons. na- vocap pour sa part s’appuie sur
l’aide à l’exploitation, la billettique et l’information voyageurs, le tout à destination des autorités orga- nisatrices, mais parfois sous marque blanche pour les grands groupes de transport. Pour le SAe, navocap donne les positions, les états de service, état d’exploita- tion, les alertes techniques, le taux de remplissage, les mes- sages d’exploitation et les alertes sécurité le tout en mode bidirec- tionnel entre conducteur, régula- teurs et exploitation.
Pour la partie information voya- geurs, navocap s’articule autour du maas (mobility as a Service) afin de faire bénéficier au voya- geur d’une information sur son trajet et d’intégrer des nouvelles solutions d’achat de titre. Le tout est commercialisé sous trois gammes : Hopen Go est un sys- tème d’aide à l’exploitation et d’in- formation voyageurs. A cela s'ajoute la billetique avec Hopen Ticket intégrant des services in-
R
Les bus à haut niveau de service offrent théoriquement des prestations commerciales élevée, mais c'est au prix d'une sophistication des outils, ce qui inclut également les systèmes de priorités aux feux.
tégrés permettant d'utiliser le même support même dans le cas d'un réseau multi-opérateurs mul- timodaux (train, bus, tram, vélo, covoiturage, etc). Une variante simplifiée de SAeiV et billettique, dédiée aux réseaux interurbains, intègre les deux formules précé- dentes avec l'offre navocap Ho- pen Go'n Tickets.
Prendre en compte les
autobus électriques
Un des motifs de développements pour l'ensemble des prestataires,
qu'il s'agisse d'init, de Trapèze, d'Abc informatique, de Perinfo
ou de navineo, est lié aux dé- ploiement des autobus élec- triques. ceux-ci impactent consi- dérablement l'exploitation. Le ré- cent redéploiement des réseaux d’autobus RATP dans Paris n'a pas d'autre raison que celle visant à garantir la robustesse du système
de transport dans un contexte lo-
cal particulièrement pénalisant u
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