Page 46 - MOBILITES-MAGAZINE-N°25

Technologies & innovations
équipes de Neoplan avancent 10% de gain sur le Cx du Skyliner (sans donner de chiffrage précis toute- fois). Vision-Systems revendique 5% d'économie de gazole en usage routier.
Quel ressenti sur la route ?
Vision-Systems argue du fait que la suppression des coques de ré- trovieurs réduit sensiblement les angles-morts au niveau du montant de pare-brise. Sur le Neoplan Sky- liner, où il s'agit d'un défaut rédhi- bitoire, le progrès est considérable. L'approche aux ronds-points de- vient nettement plus évidente. L'emplacement des moniteurs, dé- concertante à première vue, se révèle être une évidence tant on acquiert vite le réflexe de s'y ré- férer. Seul souci identifié : la sup- pression de toute image de l'angle avant-droit rendant les accostages et approches de trottoirs très aléa- toire. La solution Irizar avec anté- viseur est ici plus complète. D'au- tant que rien n'empêche d'utiliser... une caméra pour assurer cette fonction d'antévision.
Là où le système de caméras marque des points décisifs : c'est lorsque les conditions de luminosité et de clarté se dégradent : sous la neige, de nuit, la vision vers l'arrière est assurée en toutes circonstances. La sensibilité et luminosité des écrans s'adapte aux conditions de lumière extérieure ce qui devient franchement génial la nuit lors des manœuvres. Le prix à payer de cette amplification est un éblouis- sement passager lorsque un véhi- cule vous suit ou vous double. En outre, la restitution d'image est stable, il n'y a plus d'effets de tremblement.
Ultime bénéfice routier, il y a ef- fectivement un gain acoustique par la suppression des turbulences générées par les mâts et coques de rétroviseurs (regardez le travail complexe réalisé sur les Setra série
Un petit bloc de caméras remplace un imposant mât portant les miroirs traditionnels. L'équipement traditionnel exige un gros travail aérodynamique pour réduire les turbulences et bruits aérodynamiques.
La restitution d’image est stable, il n’y a plus d’effets
de tremblement.
500 pour vous convaincre que l'aé- rodynamique des rétroviseurs est un vrai sujet).
Quel bénéfice en ville ?
Les caméras peuvent accroître leur utilité sur des autobus articulés. C'est encore plus vrai si vous com- binez la vue de la caisse de tête avec une vue arrière de l'autobus ce qui supprime l'angle mort ba- ladeur lié à l'articulation. Il suffit de multiplier les caméras et de travailler l'ergonomie et la pro- grammation de l'image...
Ajoutez y une fonction « 360° » en vue d'oiseau (comme chez Se- saly, entre autres) et vous avez alors une vision complète de l'en- vironnement. Mais si le conducteur de l'autobus y trouve ses marques, se pose un problème crucial pour les autres usagers : comment un
cycliste, un motocycliste, voire un automobiliste peut savoir si vous l'avez vu ou pas ? Malgré son ar- chaïsme, le rétroviseur permet la recherche de contact via le regard. Certes, aujourd'hui, dans l'indivi- dualisme et l'irresponsabilité rè- gnant parmi les habitués des « modes doux » adeptes du Smart- phone cette question paraît su- perflue. Mais elle ne l'est assuré- ment pas pour les conducteurs d'autobus ! Ceci explique, notam- ment, l'opération « vie ma vie » conduite par le Sytral et Keolis Lyon auprès d'associations d'usa- gers militants du vélo (ici La Ville à vélo) qui s'est déroulée au centre de maintenance tramway de Saint- Priest (Rhône) le 21 mars 2019. Les uns découvrant la vision du monde de l'autre...z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
46 - MOBILITÉS MAGAZINE 25 - AVRIL 2019