Page 49 - MOBILITES MAGAZINE N°28

(voir encadré), et le remodelage complet des installations du plan de voies de celle de Mantes-la- Jolie, il s’agit de prolonger une troisième voie existante à Poissy, et d’en créer une nouvelle entre Épône-Mézières et Mantes-Sta- tion(3). une section qui sera parti- culièrement sollicitée par le futur RER E et le transilien, mais aussi par les flux Paris-Normandie en l’attente de la ligne nouvelle.
L’exploitation en recouvrement, un nouveau concept RER
Le choix du système d’exploitation de la nouvelle ligne tire la leçon des dysfonctionnements des ac- tuelles lignes du RER, conçues trop longues pour être correcte- ment exploitées avec des services de bout en bout. Dans ces condi- tions, chaque incident local im- pacte en effet peu ou prou l’en- semble de la ligne.
Aussi, « la promesse d’un trajet long traversant la région sans rupture de charge est devenue irréaliste et trop coûteux, car elle met en danger de façon chronique la régularité du service », constate
N
La gare d’Haussmann- Saint Lazare
Alain Krakovitch, directeur de SNCF transilien dans un récent ouvrage(4). Aussi, il préconise de « simplifier radicalement les lignes pour plus de robustesse », et il estime que, dans ce domaine, « le modèle le plus satisfaisant sera celui du pro- longement à l’ouest du RER E ». Puisque qu’ « au lieu d’une circu- lation géante d’un terminus à l’au- tre, la E mettra en place deux na- vettes de part et d’autre avec un tronc commun pour Paris et la
proche banlieue ». Concrètement, ces deux sections autonomes se juxtaposeront dans Paris intra-muros selon le principe de « l’exploitation en recouvrement ». Avec des « mis- sions » Chelles-Gournay/tournan- Nanterre-La Folie et Mantes - la- Jolie-Rosa Parks qui donc se « re- couvreront » dans les six gares communes entre Nanterre-La Folie et Rosa Parks, dont les trois gares - voire quatre en y incluant La Dé- fense - qui se trouveront situées
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