Page 61 - MOBILITES MAGAZINE n°16

Technologies & innovations
FicheTechnique
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au conducteur car ils sont, soit petits (côté droit), soit encombrés (le coffre côté gauche abrite la roue de secours).
Plusieurs trappes servent à abriter les accès techniques : réservoir d'AdBlue, catalyseurs et échap- pement, filtre à air, etc. Les pas- sages de roues sont prévus, via une fermeture « quart-de-tour », pour être relevables afin de faciliter le montage des chaînes (ou l'ins- pection des jumelages et coussins pneumatiques de suspension).
La finition de la carrosserie force le respect, mérite d'autant plus grand, que le modèle de la prise en main, un « tête de série », a bien roulé depuis sa présentation à Busworld 2017. Une fois n'est pas coutume, parlons du style : les formes très carrées ont été fort habilement masquées par les stylistes d'Indcar.
Et le choix de la couleur sera dé- terminant pour la perception client du standing de cet autocar Midi. Le gris bleuté métallisé verni, tout simple, choisi par Indcar, est fort seyant. Un bête blanc RAL9010 n'aurait certainement pas donné le même effet. L'accès, toujours compliqué avec un moteur avant, a été bien pensé. Emmarchement large, grand dégagement et poi- gnées bien situées : si on réalise immédiatement la présence du moteur avant, l'accès a été toute- fois bien conçu, tant pour la montée que la descente. L'emmarchement arrière est plus escarpé mais fait clairement réfé- rence à l'univers de l'autocar. C'est surtout la position du siège guide qui déconcerte. Très reculé, il est clairement associé aux passagers plutôt qu'au conducteur. La pré- sentation du modèle de prise en main est très soignée, tout comme la finition, excellente.
Les sièges d'origine Fource i40 Plus (optionnels) sont confortables
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L’Indcar Next L9
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
9,39 m 2,5 m 3,4 m
4,8 m.
1,6màl'AV;2,97màl'AR N.C
11,99 t
DAF PX-7 6 cylindres, diesel 4 temps, suralimenté 6,7 litres (alésage x course :
107 x 124 mm). Puissance 264 ch entre 2100 et 2300 tr/mn. Couple 1000 Nm de 1000 à 1700 tr/mn. Refroidissement liquide. Dépollution norme Euro VI-c avec recirculation des gaz d'échappement via vanne EGR, SCR avec réactif AdBlue, catalyseur d'oxydation et filtre à particules.
Série boîte manuelle ZF 6 rapports 6S1110 BO. Ralentisseur secondaire Telma électro- magnétique à courant de Foucault et régulation électronique. Option boîte automatique à convertisseur de couple Allison Transmission 6 rapports.
Freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR et contrôle de trajectoire ESP en série. Freinage automatique AEBS.
Essieu rigide à l'avant, lames paraboliques, 2 amortisseurs hydrauliques télescopiques. Direction assistée hydraulique. Pont arrière rigide, suspension pneumatique ECAS à
2 coussins d'air réglable en hauteur, 2 amortisseurs télescopiques hydrauliques, ressorts à lames, barre stabilisatrice. Pont à simple réduction. Rapport de pont 3,31:1.
2'5/70 x 19,5 Michelin XZE2+
De 26+1+1 à 37+1+1 personnes, équipement complet pour 1UFR disponible en option. Existe de 4UFR+19+1+1 à 6UFR+11+1+1. Deux configurations « intermédiaires » à 5 UFR et 13 passagers ou 4 UFR et 19 passagers Soutes : 5m3. Réservoir à carburant : 200 litres. Réservoir AdBlue: 25 litres.
capacité, placé - bizarrement - à proximité de l'emmarchement ar- rière) et un emplacement UFR tout équipé avec son hayon élévateur. Toujours sur ce modèle pris en mains, la chaîne cinématique pro- vient en droite ligne du DAF LF, et comprend un moteur DAF PX-7 à 6 cylindres en ligne de 6,7 litres de cylindrée placé à l'avant. Il as- socie EGR filtre à particules et ré- duction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue.
Ses valeurs de couple (1000 Nm de 1000 à 1700 tr/mn) et puissance (264 ch à 2100 tr/mn) sont am- plement suffisantes vu le PTAC de l'engin (11,99 t). La suspension pneumatique arrière est prévue
en série. Sur demande, le client peut remplacer la boîte manuelle ZF 6 rapports par une vraie boîte automatique d'origine Allison. Mo- teur avant disions-nous ?
Indcar a réussi à masquer cette particularité grâce à un style ex- térieur reprenant tous les codes d'un authentique autocar de tou- risme.
L'accès à bord se fait par un vaste escalier situé à droite du moteur. Le véhicule dispose de soutes d'un volume de 5m3. Avantage de l'ar- chitecture camion : on a un vaste coffre arrière, également accessible (suivant la tradition espagnole) depuis les côtés. Les coffres laté- raux seront davantage destinés
MoBILItés MAgAzINe 16 - JUIN 2018 - 61