Page 49 - MOBILITES MAGAZINE N°19

Politique & institutions
rivés s’estompe-t-elle ?
lement dans l’Hexagone depuis 2005, et des solutions plus ou moins abouties d’autopartage. Pu- blics car régulés par la collectivité dans le cadre de contrats de délé- gation de service public, ces ser- vices n’en offrent pas moins des
possibilités d’individualisation et de personnalisation des déplace- ments (je vais où je veux par le chemin que je veux), même si la réutilisation à longueur de journées des véhicules mis à disposition traduit bien son usage collectif.
L’usage de la voiture, encore très liée à sa possession, devrait évoluer
La part modale des transports col- lectifs reste globalement modeste face à celle de l’automobile. Il y a beaucoup de raisons à cela, mais l’une des principales réside dans sa capacité à permettre des dé- placements de porte à porte sans avoir à changer de véhicule. La simplicité d’usage de la voiture est à cet égard déroutante. Et sa prin- cipale concurrente en milieu urbain, dont on parle finalement assez peu, partage avec elle cette prati- cité : il s’agit de la marche à pied (22,3% des déplacements en se- maine réalisés dans un rayon de 80 km du domicile selon l’Enquête Nationale Transports et Déplace- ments de 2008, contre 64,9% pour la voiture et 8,4% pour les trans- ports collectifs ).
En outre, pendant des décennies, les stratégies marketing et de com- munication de l’industrie automo- bile ont misé sur ce que représente la possession d’une voiture : l’accès à la liberté (de se mouvoir) bien sûr, mais aussi le reflet de sa per-
PANORAMA DE SOLUTIONS DE MOBILITÉ EXISTANTES SELON LEURS USAGES ET LA NATURE DE LEURS INITIATEURS
Cars “Macron”
Covoiturage longue-distance
Initiative privée
Location de voiture
Auto-solisme
Usage collectif
Covoiturage courte-distance
Auto-partage
Usage individuel
Transports collectifs
Taxis / VTC
Vélos/trottinettes en free-floating
Vélos
TAD
Vélos
en libre-service
Initiative publique
MobIlItés MagazIne 19 - OCTObrE 2018 - 49
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