Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N°2

AlaUne
L'émergence de nouveaux segme
Un des grands enseignements de l'année 2016 est la montée en puissance irrésistible des « motorisations alternatives ». si les politiques sont excités par l'électricité, c'est bien le marché des hybrides et du GnV qui crée la mutation vers « la transition énergétique ». a un tout autre niveau, les carrosseries et formats de véhicules évoluent. le « standard 12m » diesel a-t-il vécu ? 2017 nous le dira...
Au-delà de l'observation des rapports de forces entre marques, il convient de no- ter la mutation des segments eux- mêmes. ainsi, en marge des évo- lutions liées à la fameuse transition énergétique, il convient de relever celle dans les gabarits des véhi- cules. On a pu noter ainsi le lent mais inexorable glissement du 12 m vers le 13 m en autocars pour les modèles interurbains ou les lignes longues distances (qu'elles soient nationales ou internationales). Mais l'année 2016 voit aussi apparaître un phénomène inverse, corroboré par une véritable efferves- cence dans le domaine
des autocars de classe
Midi et Compact. Pour ces derniers, après le renou- vellement de gamme ef-
fectué par setra avec le
s511 HD ComfortClass, la rme
fut rejointe par VDL avec le Futura FHD2-106, puis par Irizar. De même, les sept MaN carrossés par Caetano appartiennent à cette catégorie. Iveco Bus pourrait être soucieux de ce glissement. En fait, la label- lisation « Busmaster » de carros- siers-constructeurs reconnus tra- vaillant sur ses châssis lui permet de compenser, en partie, la fai- blesse de son portefeuille produit. En France, Véhixel se fera un plaisir de livrer un Next aux clients Iveco Bus recherchant un autocar de tourisme de classe Midi. sur l'en- semble des Next vendus en France en 2016 à des clients privés, quatre le furent sur base Iveco Bus et un
seul sur base Mercedes-Benz. Kar- san, Isuzu anadolu, Otokar Europe, Temsa (avec son duo MD7 et MD9) en font aussi une spécialité. C'est aussi un segment ou les offres entre carrossiers-constructeurs et autoportants se chevauchent. En- deçà, c'est le paradis des carros- siers... et le bonheur de deux constructeurs de châssis : Iveco Bus et Mercedes-Benz.
Les minicars et minibus
en forme
Minicars et minibus additionnés, le marché global est estimé à 1299 immatriculations en 2016. Une belle
N L’IvecoBus Daily Tourys est l'offre constructeur due a Mussa & Graziano. N Le marché des vé hicules GNV pourrait connaître une forte croissance en 2017.
Q L'urbain Véhixel Cytios 4 profite de la nouvelle boîte automatique 8 rapports disponible sur le châssis Iveco Daily.
année qui, selon David Lévêque, directeur commercial chez Véhixel devrait voir le marché se maintenir. « Je pense que la tendance pour les minicars et minibus est orientée à la hausse au détriment des stan- dards 12 m. Pour les élus, il y a le problème de l'image d'autocars ou d’autobus circulant à vide ce qui favorise les véhicules plus petits. Un niveau moyen autour de 1300 unités est réaliste malgré le contexte électoral. Les arguments en faveur des minis sont réels : il y a les contraintes de gabarit qui
24 - MOBILITÉS MAGAZINE 02 - Mars 2017