Page 55 - MOBILITES MAGAZINE N°2

t PRISE EN MAINS / VDL Futura FHD2-106
J'AI CONDUIT
LE VDL FUTURA FHD2-106
La maniabilité en ville de cet autocar compact est sensationnelle, mais elle fait aussi merveille sur les routes des cols alpins. L'empattement court réduit le risque de touchettes en angle ventral dans les virages en épingles et permet de s'aven- turer à peu près partout. Il faut juste garder à l'esprit qu'il fait 2,55 m de large et 3,7 m de haut. La boîte robotisée zF as-tronic 12 rapports s'est révélée peu plaisante sur les parcours très escarpés. Chaque passage de rapport en montagne laisse percevoir le cycle de débrayage/embrayage, ce qui est désagréable pour le conducteur comme pour les passagers (le véhicule était chargé lors de la prise en mains). son domaine d'excellence est clairement la route et l'autoroute. en montagne, on serait tenté de conserver soit, la boîte manuelle zF ecoshift d'origine, soit d'opter pour la boîte au- tomatique zF ecolife également à six rapports. notez que le ralentisseur Intarder3 a encore réservé quelques surprises désagréables sur un des deux modèles VDL essayés, puisqu'il s'est mis en déles- tage pur et simple ! Heureusement, le frein moteur était toujours à la rescousse. notez que le moteur de 370 ch s'est révélé largement à la hauteur des exigences. La direction, tout comme le confort et la tenue de route ne méritent que des éloges. La tendance à « godiller » des empattements courts sur autoroutes est ici parfaitement jugulée (il n'y avait toutefois pas de vent latéral). L'ergonomie, la nition et les aménagements font toujours ré- férence. La planche de bord est strictement identique à celle d'un Futura FHD2-122. L'équipement est complet et à l'image d'un autocar de grand tourisme. La visibilité reste satisfaisante, tant en vision directe que via les rétroviseurs. Dommage que VDL propose la caméra de rétrovision qu'en option : elle est très bien intégrée et fort utile sur un engin devant s'aventurer dans des milieux « hostiles ». et on fera toujours attention en ville à la hauteur de la planche de bord qui masque les obstacles à proxi- mité immédiate, l'antéviseur bien intégré au ré- troviseur droit est un allié précieux.
23
1 L'aménagement visible ici est la version V.I.P « départ usine » à 32 places + conducteur. Notez l'aménagement arrière à quatre places et larges accoudoirs. La découpe des vitres arrière rappelle le Bova Futura originel. 2 Les sièges Vogelsitze sont réalisés spécifiquement pour VDL qui les commercialise sous ses propres appellations commerciales. Ici il s'agit des sièges VDL Classe 500 avec accoudoirs relevables, dossiers inclinables et têtières réglables aux « oreilles » réglables latéralement. Le verso des sièges en vis-à-vis offre un espace de rangement appréciablepourlesbagagesàmain.3 Cettevuerévèle quelques astuces du VDL Futura 2 : d'une part l'extrème standardisation des pièces (blocs optiques arrière) et des sous-ensembles (porte-à-faux arrière, motorisation). Le
7 feu de gabarit est bien placé et permet de situer l'arrière du véhicule la nuit lors des manœuvres. 4 Nouveauté de la rentrée 2016 : l'apparition de l'option « départ usine » des prises USB individuelles. 5 Les platines de servitudes passagers sont bien assemblées et ajustées mais d'un aspect moyen et sans recherche esthétique particulière. Les liseuses ont recours à des diodes éléctro- luminescentes puissantes mais à la lumière très froide.
6 Autre option « départ usine » nouvellement introduite au catalogue : les prises 220V prévues à raison d'une prise par rangée de sièges. 7 Les toilettes optionnelles prennent de la place en soute. Elles sont relativement petites. L'emmarchement est bien conçu. 8 Le tableau de bord est absolument identique à celui des Futura FHD2 122, 129 et 135. Une rationalisation bienvenue pour les conducteurs. Sa présentation, finition et ergonomie, n'appelle aucune critique. Seul l'équipement Bosch Professionnal Line 3 gène par ses touches trop petites et son utilisation peu intuitive. Le revêtement cuir du volant et siège conducteur est optionnel. L'emmarchement est particulièrement bien signalé la nuit. 9 L'accès aux contrôles usuels est bon tant que l'on ne dépasse par 1,83 m ! Tous les niveaux sont faciles à lire et compléter. Bravo ! Le modèle d'essai était chaussé en Michelin X Coach et jantes acier standard. Si ce pneu se signale par son adhérence, il est un peu bruyant. Les soutes sont traversantes. Les pantographes sont optionnels. Si on dispose de 7m3 en définition de base, la capacité descend à 5,8m3 avec le module WC optionnel. Tout l'ensemble moto-propulseur et le module arrière sont repris des autres modèles VDL Futura 2 FHD. Une standardisation appréciable pour le personnel d'atelier. VDL reste fidèle à DAF pour la motorisation et à ZF pour les transmissions. La traverse inférieure se dépose facilement.

u
MobILItés MagazIne 02 - MArS 2017 - 55